多数车企展区核心区域停放的都是一台新能源汽车，尽管外观、颜色各不相同。例如，保时捷展出第一款纯电动跑车Taycan家族的后驱版Taycan和Taycan 4S，以表达在零碳时代其致力于可持续发展的决心；宝马在800平方米的展台上展出的6款车型中有一半是新能源车型；现代起亚也在展区核心区域展出了氢燃料电池专用SUV车型NEXO，氢动智能无人运输车、应急救援车（RHGV）等；一直被认为在电动化战略上慢半拍的丰田汽车，也在本届进博会首次亮相TOYOTA bZ纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

 

 

（现场图/记者 摄）

 

一位车企人士告诉记者，今年汽车展区最大的看点就是智能化、新能源。“去年虽然也有一些新能源汽车展出，但还是处于‘向往’阶段，今年这个趋势明显增强。”

 

“第四次工业革命悄然到来，应运催生新一轮创新浪潮，正将人类带入全新的时代，绿色生活、智慧出行将是这个全新时代的重要名片。就中国而言，智慧出行市场潜力巨大，未来合作和发展前景十分广阔。”商务部党组成员、副部长任鸿斌在11月6日举办的“第四届进博会-第四次工业革命与智慧出行论坛”上如是说。

 

据任鸿斌介绍，中国汽车产销量连续12年居世界首位，2020年产量2522万辆，占全球的32.5%，超过全球产销的三分之一，一批龙头企业跻身世界前列，产品质量、技术、标准、品牌显著进步，工业互联网、人工智能、大数据等新技术与汽车生态加速融合，推动向电动化、智能化、网联化方向转型。

 

自动驾驶、低碳智能的车型越来越受到消费者的青睐，任鸿斌介绍的一组有关机构数据显示，目前中国新能源汽车保有量达到678万辆，约占全球的50%。今年1-9月，中国新能源汽车销量215.7万辆，同比增长1.9倍，增长势头强劲。

 

任鸿斌表示，“碳达峰、碳中和目标为中国汽车产业、智慧出行行业快速发展提供了强大的内生动力。”数据显示，2020年中国智慧交通市场规模3547亿元，预计2025年将达到6948亿元，年均增速14.39%。

 

今年进博会上，车企纷纷展出新能源汽车产品，进一步表明电动化和智能化是汽车产业的一大风口。不过，记者从多家车企了解到，目前续航虚、充电难仍是新能源汽车的痛点所在。

 

值得注意的是，在本届进博会的展台上，日产汽车展出了在“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”技术愿景下，在电驱化、动力创新、技术车型导入等方面的最新成果——中国市场首款搭载日产e-POWER技术的车型以及世界电动方程式锦标赛FE赛车。

 

据介绍，与传统混合动力技术不同，日产e-POWER技术的汽油发动机不直接用于驱动车辆，而是专用于发电，可提供比肩纯电动汽车的驾驶乐趣、静谧性和平顺的加速性，同时避免在续航里程和充电设施方面的焦虑。

 

为解决充电难等问题，除了车企本身有所布局之外，相关的上游企业也在参与其中。

 

在本次进博会上，全球性的半导体公司德州仪器就太阳能逆变器及储能系统方面，与深圳古瑞瓦特新能源有限公司达成合作，还将就电动汽车充电桩方面与西安特来电智能充电科技有限公司达成合作。

 

德州仪器副总裁、中国区总裁姜寒介绍，相对而言，超级充电桩速度会更快，能实现三个小时充满电，也会更加智能和安全，但这里面涉及非常多的技术含量，德州仪器会联合客户，帮助客户去设计超级充电桩。

 

伴随汽车越来越向智能化迈向，车内能够提供服务的设施不再仅仅局限于车载的娱乐系统，而是包含着更多智能化的设施，包括智能驾驶、智能座舱、按摩、灯光等等，提供了更具个性化的体验，由此也带来了对于芯片以及半导体更多的需求。

 

姜寒指出，实际上，全球每年汽车的生产量和销售量没有特别显著的增加，而是由于汽车智能化和电气化的程度越来越高，对芯片和半导体的需求在不断增加。作为半导体厂商，也是在通过更多创新的产品和技术，帮助中国车企去提高安全性以及智能性。

 

在德州仪器的展台上，记者注意到，德州仪器重点展示了旗下产品是如何帮助客户加速电动汽车、自动驾驶辅助系统和智联汽车的设计及上市。其中，展品重点呈现了由德州仪器毫米波雷达传感器支持的自动驾驶辅助系统 (ADAS) 技术和汽车网关应用。