2021年，磷酸铁锂电池装机量占比持续回升，已连续四个月超越三元锂，主要得益于车企大规模在转向使用磷酸铁锂电池，带动了磷酸铁锂电池装机量的攀升。

 

2020年3月-2021年9月我国动力电池装机量分类占比情况

 

市场分析来看，磷酸铁锂电池装机量占比从2020年上半年开始持续回暖，2021年6月开始，磷酸铁锂电池装机量已连续四个月超过三元锂，2021年9月磷酸铁锂电池装机量占比为60.51%，成近几年市占率新高。

 

2021年9月纯电动top10车型销量（辆）

 

9月top10的纯电动车型销量占纯电动乘用车52.3%，其中有7款车型相应比例的配套了磷酸铁锂电池。

 

对于单体电芯来说，磷酸铁锂电池在性能上有安全性和循环寿命高等优点，但由于正极材料性能的限制，电芯单体能量密度难以大幅提高。通过近年来电池成组技术的提高，目前磷酸铁锂电池成组的能量密度与三元锂电池差距缩小，工况续航里程可以满足市场需求，加之其较低的成本，市场需求不断扩大。

 

（1）镍、钴、锰价格持续上涨 磷酸铁锂电池成本优势明显

 

三元锂电池所必需的的镍、钴元素为贵金属，加之2021年以来镍、钴、锰价格持续上涨，导致三元锂电池成本不断走高，而磷酸铁锂电池对不含贵重金属材料，所以成本相对较低。

 

与2020年Q4相比，2021年镍、钴、锰价格不断上涨，其中锰单价涨幅达255.93%。

 

 

全球市场三元锂电芯价格在102美元/kWh，磷酸铁锂电芯80美元/kWh，两者差距22美元，以目前纯电动车型所配备的电池容量70kWh计算，相同容量下的电芯成本相差9853元左右。同时，随着电池容量的提高差距会更大。

 

 

（2）补贴政策不再片面追求能量密度，磷酸铁锂电池技术不断升级可达到补贴标准

 

2021年纯电动乘用车的补贴政策技术指标要求与2020年保持一致，补贴政策不再片面追求能量密度。以比亚迪和国轩高科为例，目前配套的主要车型中磷酸铁锂电池总成的技术参数均可达到补贴标准。