从比亚迪的刀片到广汽弹匣，再到近期长城汽车的大禹，无一不在说明着电池组对于电动车的重要性，其除了能关系到车辆的续航里程外，还会影响到产品的安全性和可靠性。在近日，SES（SolidEnergy Systems）宣布推出一款名为Apollo的锂金属电池，这款电池的容量为107 Ah，一举成为目前世界上单体容量最大的锂金属电池，也是全球首次公开展示超过100 Ah的单体锂金属电池，同时将会被应用到汽车市场。根据SES与通用汽车、现代汽车的联合试验，同一辆车用传统锂离子电池充一次电可以跑300英里，而用混合锂金属电池充一次电则可以跑500英里（约800公里）以上。
艾芬豪资本经过大量的动力电池考察后，认为SES拥有当前市场上最先进的下一代动力电池技术，并且是距离在电动汽车上实现商业化量产最近的一家公司。目前,SES在上海建设超级工厂，预计在2023年投产，年产能为1GWh。
产品方面，根据官方表示，该电池容量为107 Ah，但重量仅0.982 Kg，同时能量密度为417 Wh/kg、935 Wh/L，在室温下进行10小时、3小时和1小时放电测试，均展现出极高的容量和能量密度。这样的产品力放在当下的汽车领域当中，确实拥有着相当强的综合实力，甚至以及达到了行业领先的水平。并且从数据上来看，混合锂金属电池的性能是远远好于固态电池的。
不过SES创始人表示，鉴于汽车需要在不同工况下工作，该产品电池还需要进一步测试和优化，需要在高、低温的状态下都能有出色的表现。此外后续还将从新材料开发平台、车用级大电芯生产工艺开发能力、人工智能安全软件三个方向并行开发。
同时，SES还宣布正在上海嘉定建设超级工厂，总面积达30,000平方米，计划于2023年竣工，建成后的产能将达到1GWh，将是全球产能最大的锂金属电池工厂。
另外，根据官方表示，混合锂金属电池相比锂离子电池拥有三个优势：1、能量密度高，续航能达到常规锂离子电池的50%或以上。2、通过对不同环境下的测试，拥有更高的安全性。3、可以有效降低成本。说实话，除了第一点之外，我对于后两点还是保持存疑的状态，一切都需要等到最终量产化才能得到答案。
再来说下公司背景，SES成立于2012年，是一家电动汽车混合锂金属电池开发者及制造商，在材料、电芯、模块等多方面都有涉猎。其前身为 SolidEnergy Systems，总部设在新加坡，目前在美国和中国两地经营电池原型生产厂。
据悉，在今年4月SES获得1.39亿美元D轮融资，由通用汽车公司领投、上汽集团、吉利集团、起亚现代汽车、天齐锂业等投资机构跟投。其中目前已与通用汽车已达成战略合作，计划明年推出车用级锂金属电池A样品，并在2025年正式开启锂金属电池的商业化量产。另外据公司CFO介绍，SES预计在2024年启动1GWh的试点设施，2025年启动首个10GWh的电池工厂，在2027年产能预计可增加至30GWh。
