马斯克表示，只要其他制造商方面能够积极推出与之超级充电桩功能相匹配的汽车，那么就可以无限制的使用特斯拉超级充电桩了。除了开放其超级充电网络之外，特斯拉还推出了一款全新的家用电动汽车充电桩，可以兼容市场上几乎所有电动汽车。

 

为“对手”开放超级充电桩，特斯拉看起来更像是“做慈善”。但开放即共享，这其实是公共资源利用率最大化的一种体现。

 

据官方数据，目前特斯拉已经在全球部署了2700多个充电站，拥有超过25000个超级充电桩，而在这其中，在国内且已投入使用的就有超过7000个。这些布局全球的超级充电桩也是特斯拉核心卖点之一。

 

按照马斯克先前的说法是，只需要下载特斯拉的应用程序，而后充电桩链接上车辆就可以开始充电。而今，特斯拉充电桩荷兰试点，未来充电网络将遍布全球，所有非特斯拉车主在使用特斯拉充电桩的时候，不仅能感受到特斯拉的强大，每天打开应用程序也就相当于天天在看特斯拉的广告，未来或许有不少非特斯拉车主最后转化成特斯拉车主。

 

将目光转回国内。据中国电动充电基础设施促进联盟最新数据显示，中国充电基础设施累计建设超130万台，车桩比约为3.12：1，已与前几年有较大进步，但这一比例仍低于预期规划“一车一桩”的目标，充电桩缺口依然巨大。

 

数据显示，今年10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。10月1日—3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

 

一边是亟须正视和优化的各类问题，另一边是快速增长的新能源汽车充电需求。

 

随着国内纯电动汽车保有率日益提高，特别是今年以来，国内对纯电动汽车的使用方式发生改变，曾被排在电池安全问题之后的充电桩问题，愈发凸显。庞大的用电需求，对新能源充电设施的保障供给能力和应急服务能力都提出了考验。

 

一方面，公共充电站冷热不均，部分热点地区排长队充电，部分区域充电桩长时间闲置，部分地区无桩可充。另一方面，私人充电桩建设面临物业不配合等问题，无法实现固定车位建桩；大部分新建小区未严格落实国家100%配建或预留充电桩安装条件。同时，高速服务区、景区等地区充电桩建设推进难度大，建设运维成本高，运营商投资意愿不足。

 

总量不足，分布不均、维护不到位。这是当前最紧迫问题。

 

充电设施的建设需要加紧布局，且需要更合理的布局方案以及后期管理维护。作为充电模式的重要补充，换电站也需要抓紧建设，在一定程度上缓解当前新能源汽车的充电难题。此外，充电运营企业应完善充换电设备运维体系，通过智能化和数字化手段，提升设备可用率和故障处理能力。

 

特斯拉在一份声明中表示，“对于电动汽车大规模普及来说，便利、可靠的大规模快速充电网络至关重要。这也是自2012年建设首座超级充电桩以后我们快速扩大充电网络的原因。”

 

所谓造车易而建设体系难。

 

在整个社会加速向可持续能源过渡时期，作为新能源汽车领域在全球的领军之师，特斯拉的一举一动往往就是新能源市场的一场轩然大波。开放充电桩即是如此。随着特斯拉逐步开放超级充电桩，其他品牌的电动汽车也能使用特斯拉超级充电桩，这或许也能在短期内缓解国内新能源汽车的充电压力。