随着新能源汽车在海南的大力推广普及，充电问题也日益受到关注。目前，海南新能源汽车的车桩比不断优化，但仍有“僵尸”桩、坏桩等问题存在。充电桩建设总体情况如何？有哪些可圈可点的地方，又有哪些问题，该如何解决？新海南客户端、南海网、南国都市报今日起推出《聚焦海南充电桩》系列报道，深入关注这一“桩”民生大事。
海南省工信厅通报的数据显示：“十三五”期间，海南新能源汽车保有量年均增速71%，位列全国第一。不断增长的新能源车数量，对提出“桩站先行，适当超前”的海南充电桩数量造成的压力日益凸显。
海南车桩比小幅升高
充电桩使用压力逐渐增大
“现在路上的新能源车越来越多，我昨天在路上见到一台新能源汽车，车牌已经是‘9’打头了。”自去年购买了新能源汽车后，海口市民梁女士十分关注海南新能源汽车的发展，而“充电”与“充电桩”，则是身边车主经常提及的话题。
来自海南省工信厅的数据：今年1-9月，海南共推广新能源汽车3.3万辆(其中个人用户占比85%)，提前超额完成了2.5万辆的年度推广目标，其中个人用户占比约85%。目前，全省新能源汽车保有量9.7万辆，占汽车保有量的5.9%，超过全国平均水平1.7倍。预计今年海南省新能源汽车的销量将在4.5万辆以上，在充电设施建设方面，海南也已完成全年建桩1万个的推广计划，目前车桩比为2.7:1。
“现在海南新能源汽车总量正在不断提升，在这种情况下，加快实现桩数的配套提升也更加有必要。要知道在8月时，海南的车桩比还是2.5:1，现在已经升至了2.7:1，充电桩使用压力逐步增大。随着2021年促进新能源汽车消费综合奖励措施延续到今年年底，充电桩的配套压力将会愈发突出。”海南省新能源汽车协会相关负责人认为，充电桩的布局建设应重点考虑公共充电桩，尤其是在干线公路沿线服务区等公共交通路网节点上，增加公用充电桩。
充电桩布局不合理
1068个“僵尸”桩(枪)待处理
截至今年8月底，海南省203个乡镇中，有173个乡镇建设了充电基础设施，覆盖率达85.2%，今年年底有望全覆盖。另外，目前海南省高速公路沿线共有44座服务区，其中29座已建设了充电基础设施，覆盖率为65.9%。在年底前，除了东线高速沿线5座因场地受限无法建设充电桩不能完成外，其它服务区计划建设完成充电桩。
数量增加了，消费者体验如何呢？
今年“十一”期间，驾驶新能源汽车沿着海南东线高速从海口前往三亚的海口车主王先生反映，沿途有多个服务区的充电桩存在问题，无法使用。“有的老服务区没有桩；有的服务区建了桩，但还没通电，屏幕都是黑的；有的则是直接贴上了‘设备故障’。”
海南省新能源汽车促进中心近期在对省内新能源汽车车主的用车体验调研中发现，新能源汽车能源加注问题依然最为突出，车主普遍反映充电桩布局不合理、“僵尸”桩等问题依然存在。
针对相关问题，海南省充电基础设施建设督查组年内对海南省的故障桩、“僵尸”桩以及收费问题进行了调查。调查发现，由于一些充电桩运营企业管理不到位，或个别企业破产，导致一些己建成的充电桩无人维护、设备老化，出现故障桩、“僵尸”桩。截至今年6月底，海南共有1068个“僵尸”桩(枪)、143个故障桩(枪)等待处理。
单桩日均充电3.13小时
公用桩使用率低
海口一家新能源汽车充电桩企业相关负责人称，“目前省内除了海口、三亚等少数市县外，大多数市县的新能源汽车仍处于起步期，市场狭小，充电桩无人问津。而在发展较为成熟的海口，前几年各充电桩企业都在积极申请建桩建站，导致部分区域一度造成了‘桩多车少’的情况，一些充电桩企业甚至会为了客源盲目打价格战，破坏了行业的总体环境。”
海南省新能源汽车促进中心的数据显示，今年上半年，海南省级平台对外运营充电桩的单桩日充电量为97.8度，单桩日均充电时长为3.13小时，部分公用充电桩的使用率仍有待提高。
“充电桩布局不合理，企业运维跟不上只是表象问题，背后还有区域发展速度，城乡发展差异等更深层次的矛盾，涉及政府多个相关部门、整车企业、充电桩企业、消费者乃至社会各界，这也是新生事物在被社会所接受的道路中必须经历的过程。”海南新能源汽车协会相关负责人表示，如何做到充电桩与新能源汽车“双量齐飞”，实现充电桩与有需求车主的精准对接，仍是海南建设清洁能源岛，推进新能源汽车普及的重要考题。
数说海南充电桩现状
●全省新能源汽车保有量9.7万辆，占汽车保有量的5.9%，超过全国平均水平1.7倍
●目前海南车桩比为2.7:1，小幅上升
●海南省203个乡镇中，有173个乡镇建设了充电基础设施，覆盖率达85.2%
●海南省高速公路沿线有44座服务区，其中29座已建设充电基础设施，覆盖率65.9%
●截至今年6月底，海南共有1068 个“僵尸”桩(枪)、143个故障桩(枪)等待处理
●海南省级平台对外运营充电桩的单桩日均充电时长为3.13小时
