一个月前，国家发改委在京调研新能源汽车"换电模式"应用情况。实地查看了汽车换电站，参观了电动车现场更换动力电池。就车电分离、电池标准化、充换电结合等与企业和行业协会成员进行了沟通交流。据了解，电动车换电池时间约5-10分钟，提高了新能源汽车使用的便利性。很快，10月29日，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。


 

假如你购买新能源汽车，你是选择换电模式的汽车还是充电模式的汽车?

 

换电的好处很多，很多城市公交车就是换电模式。

 

首先是不用费劲的安装充电桩。小区物业一直抵制业主安装自用充电桩，原因主要是没有利益、安全有隐患、小区电容不足。即使安装了，业主也要支付一笔不菲的安装费。还有没有停车位的业主，只能使用公共充电桩，费用和时间成本很高。

 

其次是换电比充电快得多。换电由专业人员使用专业工具，时间和加油差不多，解决了很多车主的充电焦虑，尤其适合营运车辆。

 

第三是换电可以有效解决续航焦虑问题，尤其是长途换电，可以放心跑了。但现在公共交通非常发达，开车比坐高铁飞机没有成本优势，还很辛苦。

 

但换电模式也有很多问题。

 

首先是换电站可能不如你想象的多，高峰期很可能要排队，感受肯定不如加油和家用私桩。

 

其次是不同车型电池不通用，换电站不可能备齐所有型号电池，有可能你去了换不了电池。目前的换电站基本都是厂家设立的，以服务本公司客户为主，服务面窄。如果社会资本进入换电站营运，短期很难实现盈利，因为换电车型太少。

 

第三是换的电池电量可能没有充满，新电池可能换成了旧电池，可能有安全风险隐患等，会成为私家车主的隐忧。有些厂家推出了免费换电服务或买车租电池业务，但车主接受度有待考证。

 

第四是经常换电池，对汽车部分部件会有磨损，可能会有异响。这在部分营运车辆上已经出现，但厂家会尽量解决。

 

第五是换电车型续航里程肯定不如充电车型，因为要方便更换，电池不能充分利用汽车底盘空间。

 

 

换电更适合营运车辆，不用花时间去充电，更有利于赚钱。私家车还是适合用充电模式，家里有充电桩最好，如果没有，使用公共桩，闲暇时间充电就能满足需要。

 

换电虽然快，但每个车主都担心换的电池够不够好，换电的费用肯定比家用桩高，换电车型续航肯定少，所以还是充电适合家用。

 

按现在的电动车续航看，电池实际浪费很严重，大部分电动车电池使用损耗不大，都是自然老化的。如果换电模式大范围推广，确实会大大节约电池资源。