该车将于今年在欧洲、中国、北美等市场率先销售，预计在2022年开始交付使用。整车外观造型与今年四月发布的概念车几乎一样，在动力方面共分成前驱与四驱动两种车款，四驱车款最大功率为214马力，续航里程大约为460公里（WLTC），此外，车顶太阳能电池板还能够为车辆每年增加大约1800公里的续航里程。
丰田一款名叫“bZ4X”的纯电中型 SUV，虽然中文名未定，但公布了更多关于这款车型的信息。
据悉，新车定位为中型纯电SUV，是丰田 bz系列的首款车型，基于e-TNGA理念的BEV专属平台打造。新车将于2022年中旬开始在中国上市销售。
bZ4X是丰田首款从零研发的纯电动车型，采用基于e-TNGA理念的BEV专属平台打造。该平台由丰田与斯巴鲁合作发开，通过低重心、高刚性的设计取向，提升驾乘体验。据丰田介绍，bZ4X开发时在乘坐体验、驾驶体验、节能、安全等方面均进行了大量思考。
丰田首个专属电动平台
通过e-TNGA理念的BEV专属平台，bZ4X还实现低重心化和高刚性化，给驾驶体验打下更好的基础。
低重心方面，bZ4X电池包采用更加扁平的结构设计，平铺在车身底部；电驱结构更加紧凑和轻量，采用电机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，以及充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成。
高刚性方面，车身结构的主要框架部位采用热冲压材料、高强度钢板。同时，提升电池包及其周边、BEV总成及散热器搭载部位、前后悬架周围等各部位的刚性。
太阳能天窗与电池安全
针对电动车的能耗问题，丰田bZ4X从节能和扩展充电来源两方面入手。节能除了采用热泵式空调、座椅加热、方向盘加热这类主流方式外，还在前排座椅脚下配备了辐射加热器。
丰田bZ4X还提供了内有太阳能电池板的全景天窗，根据介绍，每年通过太阳能发出的电量可供车辆行驶1800公里。实际上，丰田另一款车型普锐斯也采用了太阳能天窗，发电功率为180瓦，估算数据每天最多充入6.1公里的纯电续航里程，与丰田给bZ4X提供的数据相似。
据介绍，丰田在中国市场投放的bZ4X将搭载与CATL宁德时代共同开发的电池包，并在丰田专属生产线生产，电池包容量为71.4千瓦时，WLTC工况标准续航500公里，直流最大充电功率可达150千瓦，具有30分钟完成0-80%的快充能力。
此外，丰田bZ4X也在电池安全方面做出更多努力，从预防和及时检测两个维度入手。不仅在根本上设计了在混入异物也不会引发电芯异常发热的结构，还配备了可检测电压、电流、温度、异常发热征兆的多重监视系统。同时，bZ4X还在车身防护结构做出更多优化，避免在碰撞时对电池包造成危险。
支持OTA升级ADAS
交互方面，bZ4X的多媒体系统也将更充分利用云地图信息，除了常规的实时交通信息外，还将增加停车场空位信息显示、充电设施显示等功能。据丰田介绍，接下来他们还将根据国内用户对不同智能手机车载互联的需求，持续优化车载生态。
此外，丰田还进一步提升了语音控制范围，如雨刷器也可以接收语音指令。同时给bZ4X配备数字钥匙，支持手机锁车、解锁、启动系统等操作，并可远程授权给其它用户。
据丰田介绍，bZ4X将支持Toyota Safety Sense智行安全辅助套装的OTA软件升级，但未明确是最功能升级，还是像特斯拉先统一预装硬件，后续还可通过订阅+OTA的方式，获得相应功能。
该系统依旧采用摄像头+毫米波雷达+微波雷达的传感器搭配，仅探测范围有所提升，但新增了一般道路辅助、支持远程操作的停车辅助功能。
引入线控转向系统，率先投入中国市场
此前，bZ4X在首发时因没有上半部分而受质疑的轭式方向盘，这次也给出了详细的解决方案。丰田称之为One Motion Grip，也就是取消了传统方向盘与车轮之间的机械连接，改用线控转向系统。方向盘在这时就相当于一个感应器，电机根据其发出的信号驱动转向系统。
丰田称，bZ4X的方向盘转动角度设定为±150°，即使向一侧转到极限也无需换手。实际上，线控转向还具备实现转向比主动可调的基础，可以在低速时用小转向比减少转动圈数，高速时用大转向比，避免过于灵敏而影响行驶稳定性，但丰田并未对此做出任何说明。
基于线控转向系统两端相互独立的特性，丰田还做出了两点优化体验的改进。一点是，独立控制方向转向力矩与车轮转角，与驾驶模式联动调整独立转向手感。另一点是，在不平路面或者使用车道保持功能时，电机将持续控制车轮不受路面干扰而改变角度，保持一直向前行驶。
此外，bZ4X在取消转向柱之后，外部覆盖件也跟随做了优化，给驾驶员提供更大的腿部空间。据丰田介绍，这套系统将率先投放中国市场，明年上市后陆续在其他地区投放。
原生平台的布局优化
在座舱部分，丰田将其设计理念称为Activity Hub，认为汽车不仅是交通工具，也是与家人朋友相处的一个纽带。因此，尺寸、舒适感、静谧性，就成为了车内设计的核心指标。
如果根据车身尺寸划分，长度为4690毫米的bZ4X只能处在紧凑型SUV级别，但是其轴距却达到了2850毫米，和现款汉兰达一样。
这点与bZ4X采用的电动平台有关，从零设计的车身结构，可以最大化利用电驱系统的紧凑性特点，尽可能扩大乘员舱空间。根据丰田提供的数据，bZ4X仅后排的纵向尺寸就达到了1000毫米。
同时，丰田还在难以量化的乘坐体验上做出更多优化。比如，降低bZ4X的中控台高度，驾驶员和前排乘客可以获得更大的视野；仪表盘采用顶置设计，可以从方向盘上方直接看到仪表信息，而且位于远视点上，减少了从前方路面到仪表盘的视线移动；采用高性能隔音玻璃、降低风噪措施等，确保了室内空间的静谧性等。
尽管国内新能源市场已经初具规模，但丰田bZ4X创意设计及各项指标，仍让其有一战之力。据介绍，bZ4X将在明年于国内正式上市，丰田也将借此持续扩充纯电动产品阵容。
从目前的信息来看，新车虽然在空间利用率，外观内饰及宣称的电动技术方面都有着新的理念，但500km的纯电续航里程以及8秒左右的加速性能，考虑到未来几乎肯定在20万以上的销售价格，在国内激烈的电动车市场只能用落后来形容，可以说理念和技术是先进的，但在需要大量成本的续航和加速层面，丰田依然保持了克制。
