10月，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心正式开幕，这是现代汽车集团继2013年在烟台成立现代汽车·起亚中国研发中心之后，在华设立的海外首个前瞻数字研发中心。

 

其职能以顾客需求为中心，聚焦当下移动出行(Mobility)、电动化(Electrification)、互联科技(Connectivity)和自动驾驶(Autonomous driving)等四大技术方向，建立以本土为导向的先行研发体系，加速现代汽车集团在中国的数字化转型。

 

重视中国市场，似乎每家企业都在讲，但从现场发布会的细节来看，似乎现代汽车集团的每个领导无论中文好不好，都流畅地用中文作为开场白，这或许是外国人对于中国市场的最大尊重。

 

 

在汽车新四化的背景下，中国汽车市场已经成为当前最有活力的市场之一。与此同时，无论是科技企业的布局还是政策的扶持，中国也都走在世界的前列，诞生了一批智能汽车的变革者和产业链。

 

根据中国汽车工业协会统计，2020年，汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。根据国家工业信息安全发展研究中心，随着智能网联新车型的加速投放市场及潜在消费者对于智能网联认可度的提升，智能网联新车市场渗透率还将进一步提升，2020年渗透率将达到51.6%，经过测算，到2021年，中国智能网联汽车数量超千万辆，约为1306万辆。目前，中国智能网联汽车产业正处于加速发展阶段。

 

按照现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert Biermann的话：“凭借全球第一大汽车市场的稳固地位，中国市场已经开始向技术创新转型。因此，中国前瞻数字研发中心将为我们提供众多契机，以便更全面深入地了解中国用户，并迅速推出满足其需求的尖端科技。现代汽车集团将成功运营和培育中国前瞻数字研发中心，将中国独一无二的MECA技术应用于中国专属车型和全球车型。这将有助于我们推动整个汽车行业的新范式转变，并且进一步加速集团的技术创新。”

 

在现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯看来，今天的汽车已经不再仅仅是一种交通工具，而是通往智能互联生活方式的门户。他表示，“中国目前是全球信息通信技术和数字化转型实践方面最活跃的地区。通过携手内外部合作伙伴，我们将全面挖掘中国创新力量，让技术和服务充分契合，打破束缚，更好地服务于中国用户。”

 

而上海作为中国的经济中心，无论是产业链发展还是人才的积累都有得天独厚的优势存在。

 

值得注意的是，此次上海的研发中心和烟台的职能各不相同。位于上海的中国前瞻数字研发中心主要致力于为中国用户提供与众不同的移动出行体验，并根据未来汽车行业的范式转变，审时度势，加强前沿数字技术和服务方面的研发投入，也就是说未来的科技研发占据了主要的工作内容。

 

而为了让想象力得以释放，上海的研发中心坐落于由法国著名建筑大师让·努维尔(Jean Nouvel)掌舵设计的“魔都打卡圣地”The Roof恒基·旭辉天地，将艺术、文化、环保和科技恰如其分地融为一体，灵感得到最大程度的释放。

 

与此同时，现代汽车集团的本土化研发部署也在形成闭环。

 

事实上，自2002年进入中国市场以来，现代汽车集团始终致力于打造更适合中国市场的产品和技术。2013年，现代汽车集团在烟台建立并开始运营现代汽车·起亚中国研发中心，这也是集团海外最大的研发中心，涵盖了从产品规划、设计、工程设计、原型样车到车辆测试的整车开发全过程。

 

为了更好地针对中国市场特性完成本土化开发与改进，现代汽车集团还于2017年在贵州建立了中国大数据中心。该大数据中心是在竞争最为激烈的中国市场，成立的全球最早专业数据分析机构。在确保数据安全的前提下，现代汽车集团中国大数据中心基于海量车辆数据，不断将研究成果应用于中国本土产品的研发、生产、销售等全产业链领域。

 

如今，随着中国前瞻数字研发中心的设立，现代汽车集团将形成“上海-烟台-贵州”的“铁三角”矩阵，助力集团加速构建本土前瞻研发体系。

 

 

在当天的活动现场，还有现代汽车集团最新的产品展示，我们可以看到现代汽车集团不仅在布局未来，在当下也更加开放，选择了与科技公司进行智能化层面的合作，这样的合作能迅速在市场中占据领先地位。

 

在活动现场，现代汽车集团首次对外展示了搭载AVP(Apollo Valet Parking，自主泊车)技术的IonIQ(艾尼氪) 5。这是现代汽车集团携手百度Apollo联合推出的“L4级可实现无人化能力的自动泊车产品”，其重点针对复杂停车场景进行部署，主要特点是能够实现超视距泊车，用户只需要把车停在商场及写字楼等地库入口，车辆即可跨层进入地库行驶，到达地面B1甚至更深楼层进行自主泊车。

 

同时，在现场，现代汽车集团还全面演示了与百度Apollo联合开发的智能座舱产品——东风悦达起亚智跑Ace搭载的百度智能互联系统3.0，该系统采用DuerOS语音识别引擎，可实现“能听、会说、懂你”式的智能人机交互。

 

在车内，驾乘者可以轻呼“小度小度”唤醒美团外卖，即可快速完成点餐操作，车牌号代替门牌号的时代已经来临。更重要的是，该系统还将智能家居融入到整个生态之中，打造了一个车辆-家居-移动终端的三维实时交互，每位用户都将拥有“车控家”和“家控车”智能、便捷的智慧生活方式。

 

 

随着中国前瞻数字研发中心的成立，现代汽车集团与百度Apollo等本土头部科技企业的合作将更加密切，未来会让更多中国消费者尽享智能科技带来的便捷出行体验。

 

值得注意的是这只是乘用车的成果，而现代汽车集团作为全球第四大汽车制造集团，在氢能源、商用车、未来出行等领域，都有自身独特的优势和建树。

 

销量爆发前的积累

 

有一组数据很有意思，在现代汽车集团的635万辆的全球销量中，中国仅占75万辆。而去年中国乘用车市场的总销量为1928万辆。也就是说，目前现代汽车和起亚在中国市场的占有率仅有3％左右。

 

与此同时，中国汽车销量占据了全球汽车销量的32%。

 

因此参考现代汽车集团在国际上的地位，中国一定是现代汽车集团追求增长必须拿下的市场。

 

在当前阶段，现代汽车集团正在氢能源领域跃跃欲试，基于全新电动化专用平台（E-GMP）打造的智能电动车即将在中国开卖，本土化研发闭环已经打通。

 

因此，现代汽车集团拥有本土化的新能源双路线与本土化的产品研发能力，这在合资品牌中极为少见，现代汽车集团的做法也是极为激进。

 

但这种激进并不是贬义，每一个传统汽车制造商都在遭受变革带来的冲击，他们的优势是拥有更多的制造设计经验，而不足是因为“船大难掉头”，因此拥抱变革、快速响应才是合资品牌在当前阶段最应该有的能力，现代汽车集团似乎在布局上已经完成。