从800V高压SiC平台、480kW高压超充桩以及自研储能充电技术，从XPILOT智能辅助驾驶系统升级，到智能机器马以及飞行汽车惊艳全场，10月24日，小鹏汽车在1024科技日大秀肌肉。

 

 

　　这是小鹏汽车举办的主题为“智能为先 探索无限”的第三届科技日活动，也是小鹏对未来出行的誓师大会。在小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏看来，电动化和智能化正在加速前行，小鹏汽车还将持续探索未来出行新可能。

 

　　小鹏汽车还将从哪些方面入手呢？系统梳理下来，就是从超级补能、智能驾驶、智能机器马及飞行汽车四大维度着手。而简单归结起来，就是上天入地。那么，小鹏汽车又将给未来出行带来哪些新惊喜？

 

　　今年国庆节期间，电动汽车因为高速充电难问题而冲上热搜。对于一家电动智能车企而言，解决用户充电焦虑问题，就显得尤为重要，而小鹏汽车就将目光聚焦到超级补能系统领域。正如何小鹏所言，超级补能是未来出行生态的基础。

 

　　从目前小鹏汽车充电布局来看，已经小有规模。根据公布的数据显示，目前小鹏汽车已拥有中国品牌覆盖最全面的自建充电网络，包括品牌超充站439座，免费充电站1648座。未来，小鹏超充将推进车端、桩端、站端全面技术升级。

 

　　在车端，小鹏发布中国首个量产的800V高压SiC平台，充电峰值电流超过600A，充电5分钟最高可补充续航200公里。同时，为了分发挥800V平台的补能技术潜力，小鹏汽车发布首个量产铺设的480kW高压超充桩。

 

　　在桩端，小鹏实现来480kW高压超充桩率先量产铺设。在站端，小鹏汽车带来自研储能充电技术，采用储能超充站及移动储能车两种方式，通过削峰填谷，为用户带来高效补能体验的同时减轻电网压力。

 

　　未来，小鹏超充将在布局方面根据车主出行大数据持续加力，保障城市圈内出行补能，并在高速公路服务区、高速公路出入口周边布设超充网络，满足长途出行需求。何小鹏强调，“小鹏汽车的超级补能体系，致力于让用户消除里程焦虑。我们希望在2年内，覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速，让用户可以在节假日长途出游或回老家时可以安心充电。”

 

 

　　随着高等级智能辅助驾驶功能的不断推出，智能驾驶正在改变越来越多用户的出行方式。小鹏汽车公布的数据显示，小鹏智能辅助驾驶累计行驶里程达到1.09亿公里，智能辅助泊车累计使用次数达到536万公里。

 

　　尽管如此，智能辅助驾驶依然不是自动驾驶，人机共驾将是很长一段时间的必然选择。如何带来更具安全感的人机共驾体验呢？小鹏汽车给出了智能辅助驾驶功能能力、用户安全教育以及人机交互三个方面的答案。

 

　　小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙指出，小鹏XPILOT3.0已经能够实现高等级智能辅助驾驶。数据显示，小鹏NGP智能导航辅助驾驶累计行驶里程达到1.198万公里，停车场记忆泊车累计记忆路线达到20731条。此外，今年三季度，小鹏高速NGP渗透率已经达到了60%。小鹏XPILOT3.0的落地，标志着小鹏成为中国唯一一家完成全栈自研的车企。

 

　　而今，在小鹏汽车看来，城市场景的落地标志着智能辅助驾驶下半场的开局。而量产城市场景辅助驾驶+全栈闭环能力建设，则是下半场的入场券。

 

　　为实现城市场景智能辅助驾驶落地，小鹏XPILOT3.5拥有首个可量产，且不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力，不仅采用基于视觉、高精地图、GPS、IMU、轮速仪的多传感器融合定位技术，更拥有细颗粒度的城市高精地图静态信息+天级更新能力。吴新宙还宣布，城市NGP将于2022年上半年首批城市部分道路开放。这也意味着，小鹏汽车将率先进入下半场。

 

　　对于智能驾驶下半场的布局，小鹏汽车已经形成了清晰的路线图。未来应用XPILOT3.5系统，2022年推出首个搭载激光雷达的量产车型，针对XPILOT4.0进行硬件全面升级，2023年上半年率先实现全场景智能辅助驾驶，未来XPILOT5.0采用全冗余软硬架构，向自动驾驶进化。

 

　　小鹏汽车还将在2022年下半年成为首家探索自动驾驶出行运营的中国整车品牌，通过自动驾驶出行更快速获取更多数据及驾驶场景，赋能自动驾驶技术的更快进化。对此，何小鹏指出，“我们不是要做共享出行企业，而是希望与出行伙伴一起促进技术快速演进。”

 

　　此外，小鹏汽车还推出Xmart OS 4.0以实现智能驾驶和智能交互的融合。率先量产全场景AI视觉提供点到点的智能驾驶SR还原，率先量产全3D界面，此外还将会推出全场景语音2.0。

 

 

　　不久前，小鹏汽车发布了首款智能机器马第三代原型机，内部代号为“小白龙”，这款机器马具备可骑乘、强自主运动、情感化交互等能力。在科技日上，何小鹏表示，这款智能机器马只是研发过程中的产品，到明年将会拥有完全不同的功能。

 

　　当然，作为一家汽车企业，小鹏推出的机器马也被调侃为“不务正业”。那么，事实真是如此吗？在小鹏汽车方面看来，从2025年开始，我们即将进入主动式移动互联网时代，智能机器人将是开启该时代的标志性产品。不同于智能汽车，机器马不存在“辅助驾驶”阶段，需要直接可以“无人驾驶”，而且需要面对更加开放、三维、多细节的环境。

 

　　据悉，智能机器马采用360度周身摄像头模组+激光雷达组成的感知系统，可识别更多物体种类，路径规划也从2D升级为3D，除了前后左右，还要感知更复杂的地形，比如上楼梯等。此外，机器马还采用了移动声场建模技术，实现“跨房间自由声场定位”，并可进行基于时间和空间的目标识别。当然，机器马还可识别物体在不同时间点上的形态与位置信息，进而判断运动趋势。

 

　　此前，何小鹏也在微博上明确表示，“我的第一个目标是做一个低速智能交通机器人，我们会用造智能汽车的模式来造智能机器人，会用深度学习和强化学习完全重构技术体系，使之可以乘骑可以说话可以拿快递且非常注重安全和品质。”

 

　　可以说，智能机器马是小鹏汽车将汽车思维融入到智能机器人的研发与制造中的一个典范。而开发智能机器人，也是小鹏汽车在“未来交通探索者”战略下的一个重要布局，表明小鹏正在从会“跑”的智能交通工具，进入到“跑、飞、行”等更大范围的智能交通布局中。

 

 

　　除了智能机器马之外，小鹏汽车也在着力进行飞行汽车的研发。本届科技日上，小鹏公布小鹏汇天第六代飞行汽车，从造型上来看，这款飞行汽车科幻感十足。何小鹏指出，这款汽车计划2024年实现量产，并希望将价格控制在100万元以内。

 

　　上天入地，是人们对出行的一个期盼。小鹏汇天则在探索能飞好开、起降便利、足够安全的“飞行汽车”。据悉，对于这款飞行汽车，小鹏汇天已经研发了8年时间，安全试飞了15000+次。

 

　　从目前情况来看，这款“飞行汽车”具备一台车的基本属性，能够在大多数的公共道路上自由驾驶，有足够的安全性及驾驶品质，尺寸和现有车辆大小相当，并可随时切换行驶模式。同时，它要容易学习，容易使用，用户不需要专业的飞行培训就可以驾驭。不过，本次小鹏展示的只是第六代飞行汽车的设计版。

 

　　在车身方面，这款飞行汽车采用碳纤维单体壳车体、大量使用航空铝材、镁合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放电倍率动力电池，高功率密度电驱，及通过机械结构集成设计减重，相比小鹏P7减重幅度达到接近50%。

 

　　在操控与交互方面，第六代飞行汽车将在飞行过程中采用与方向盘解耦的单杆操作方式，陆行时使用方向盘，飞行时单杆操作，飞控系统会辅助驾驶员执行驾驶意图，降低误操作影响，让每个人都可以轻松上手完成飞行。

 

　　在安全方面，第六代飞行汽车将在起飞前可通过环境感知系统，对周边环境进行综合探测，结合气象信息提供起飞条件安全性评估，甚至会评估驾驶员过往驾驶行为，适时解锁飞行功能。

 

　　何小鹏表示，在未来社会与法规的不断推动与帮助下，飞行汽车的到来将不再遥远，而小鹏汇天则有望成为成为全球第一的低空载人飞行设备制造商。何小鹏还公开表示，“我们的目标是在2024年实现飞行汽车的量产。”那么，2024年我们能看到飞行汽车如约落地吗？拭目以待。