“在中国，为中国”是跨国汽车制造商最常用的一句话。不过，梅赛德斯-奔驰正在不断深化这句话的含义。
10月20日，在戴姆勒大中华区投资有限公司在华成立20周年之际，全新戴姆勒中国研发技术中心正式在华启用。这标志着，这家拥有135年历史的德国豪华汽车制造商已经意识到，中国不再只是一个重要的销售和利润市场，更是一个足以影响全球汽车行业技术风向的核心市场。
据介绍，该研发技术中心总投资达11亿人民币，将进一步强化戴姆勒在中国的研发布局和技术研发实力。设施完备的研发技术中心将聚焦重要技术趋势和本土创新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）在现场表示：“全新的研发技术中心将帮助我们聚焦中国客户需求，加速包括电动车在内的全新车型的本土化。”不仅如此，他期待戴姆勒在中国的研发布局在促进本土创新的同时，为其在全球市场的成功贡献力量。
该研发中心是戴姆勒在中国首次将研究、工程开发、模拟和道路测试等各领域研发力量聚合，其中将容纳约1,000名研发人员。
全新中国研发技术中心总建筑面积达5.5万平方米，汇集办公楼和测试楼，包含测试试验室、测试车间、物流区域和测试车辆专用停车场。全新研发技术中心测试楼的核心工作领域包括各类汽车软硬件的检验、测试和验证。
测试楼共配备7个测试试验室，包括电驱试验室、充电试验室、挥发性有机化合物（VOC）试验室、底盘试验室、噪声振动与声振粗糙度（NVH）试验室、发动机试验室和环境试验室。测试楼可同时容纳超过300台测试车辆。
在界面新闻记者参观的过程中，一台奔驰EQE轿车正在电驱试验室里进行零下30度极端温度下的整车验证测试。
该试验室内部配备有两套四轮测功机，适用于车辆、零部件和电池组测试。通过调整测功机动力并借助大数据应用程序，智能测试台架可以模拟真实的驾驶条件，如空气阻力和多样地形。这将确保新一代电动汽车在早期阶段就可以全年开展各种极端条件下的全面测试。
在电动汽车时代，掌握底盘研发技术十分关键。电动汽车的电池会增加重量，为了不断提升驾驶性能，研发人员需要进行细致全面的设计和开发。
因此，在底盘试验室中，界面新闻记者看到了一台正在经历模拟崎岖道路条件的电动汽车前桥。该模拟道路测试可以与戴姆勒全球研发网络中其他地区的测试结果进行100%的参照对比。由此，研发技术中心的工程师们可以进一步优化本土化车型尤其是电动车型的舒适性和耐久性。
据现场工程师介绍，正在测试的这副前桥将经历模拟30万公里的恶劣路况测试。
除了试验室，奔驰还展示了以一台奔驰EQS为原型的L3级自动驾驶车。该车代表着梅赛德斯-奔驰朝着从“帮人开车”到“替人开车”的技术飞跃上做出的努力。
测试车在方向盘内侧设有触摸区域，用于激活L3级自动驾驶功能。其后备箱则被各类数据记录设备填满，用于分析数据并持续优化自动驾驶系统能力。
基于中国复杂路况的L3级自动驾驶研发将对其在全球进行技术普及有着重大意义。
在另一边的智能互联板块，消费者心中的科技功能丰富程度排名基本是造车新势力——自主品牌——合资品牌——豪华品牌。“越豪华的车智能互联越落后”几乎已经成为市场共识。
但奔驰想改变这一现状。
它的第一步就是要舍弃中国人最常用的手机支架。通过与高德地图的合作，现在的奔驰车里可以通过手机高德地图上传到车机进行使用——当然你也可以通过蓝牙或无线Carplay投影使用。
但与后者不同的是，奔驰的这套与高德合作的专用版地图可以结合其车上的增强现实导航共同作用，令驾驶者在陌生、复杂路口的信心倍增。也可以在目的地即将抵达时在地图上显示建筑3D影像给人更直观的认知。
这只是奔驰在智能互联领域本土化研发的冰山一角。面向未来，这里的技术人员将持续在数字化和软件领域输出knowhow，甚至是奔驰未来的MB.OS智能互联系统的重要研发力量。
在奔驰的未来战略中，电动化成为了其重中之重。前不久，奔驰将“电动为先”战略升级为了“全面电动”战略。除了将电动化车辆销量和占比目标调得更高、时间表更近了之外，随之而来的相关技术研发也必须迅速跟上。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发，梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭（Markus Schäfer）表示：“在数字化、人工智能、自动驾驶和尖端算法等前沿科技领域，我们的中国研发团队发挥着越来越重要的作用。”
根据计划，至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其所有细分市场提供纯电车型。2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。2022年至2030年，纯电动车型方面的投资将共超400亿欧元。
很显然，此次成立的中国研发中心将帮助戴姆勒更迅速地掌握行业动态，更顺利地达成愿景。至少在“信息对称”这条本土车企的常规优势因素上，奔驰将不再处于劣势。
