这两年新能源市场的发展极为迅速，大量的新势力产品像雨后春笋一样一同涌入市场，激烈的竞争也给老牌车企们带来不少打击。对于传统燃油车企来说，拿现有的燃油车平台进行电动化研发终究不是个可持续的办法。
要想在新能源市场中分一杯羹，就必须拿出点真本领。而宝马好像最近才明白到这一点，宝马计划将在2025年推出自家的Neue Klasse纯电平台的首款产品。
什么是“Neue Klasse”
目前，宝马在售的电动车iX3依旧使用的是CLAR燃油车平台，为了全面推进电气化转型，宝马启动了“Neue Klasse”纯电平台。德语“Neue Klasse”翻译为英文就是NEW CLASS，命名源自60年代推出的一款关键轿车，表明了宝马想要借助新平台实现成功变革的决心。
从2025年起，“Neue Klasse”平台将提供给宝马所有电动车型作为基础架构，新平台支持前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动布局，平台的可扩展性也将从2系轿车到X7全尺寸SUV实现全面覆盖。
据了解，“Neue Klasse”将拥有轻量化的结构和完全可定制的数字化操作系统，动力和续航方面将采用能量密度更高、充电速度更快的第六代电池，还将采用800V高压快充技术。此外，“循环经济”的理念也将融入到新的平台中，将会更多的使用可回收材料。
起大早，赶晚集
全新的“Neue Klasse”纯电平台无论是动力，还是环保，又或是智能化方面都符合着未来电动车的发展方向，有着很好的前景。但是有一个关键的问题不容忽视，那就是来得太晚。
要知道，宝马算得上是最早进军新能源的品牌。早在奔驰、大众等行业巨头们还在想方设法卖出更多的燃油车、提高利润率的时候，宝马就悄悄的推出了i8、i3两台颇具里程碑意义的新能源车型。两台车发布于2013年，但这样的设计放到今天也都算非常前卫。但由于那时人们对新能源车型持较为保守的态度，不容乐观的销量也说不上意外。
可能是由于i8和i3让宝马吃尽了苦头，宝马放慢了探索的脚步转而继续钻研燃油车。而这几年，新能源发展突飞猛进，再加上欧洲较为严苛的排放政策，宝马也不得不化的转型。
开始电动
这两年，当新势力们拼杀的你死我活的时候，宝马不慌不忙地带来了5系新能源、iX3、以及明年即将上市的3系纯电等作品，这些“油转电”的车型并没有像以往宝马车型改款或带来新车型那样次次给我们带来惊喜，惨淡的销量足以说明一切。而iX3作为宝马在电动车市场唯一的销量担当，也仅仅依靠大幅度的降价在苦苦支撑。
面对电动化、智能化加速的时代，宝马更要给自己再加一把力，于是推出了iX和i4两款车型，渴望让人们看到自己的改变。全新的智能化操作系统和优秀的动力、续航数据的确令人刮目相看，但高高凸起的后排地板却掩饰不了拿旧平台“挤牙膏”的事实，终究只能作为全新纯电平台发布前的过渡产品。
前两天在网上看到评论说：“宝马纯属于起了个大早，赶了个晚集”，我不能更赞同了。
市场瞬息万变，不要错失良机
在2020年初，宝马CEO齐普策对外表示“不会针对电动车开发专有平台，目前宝马现有的平台足以与电动车企相抗衡。”
而现在却要推出“Neue Klasse”纯电平台，显然是打了自己的脸。宝马一位高管曾指出：未来汽车市场的不确定性因素太大，一旦未来电动汽车的需求量并未达到预期，那么宝马不希望自己的工厂以低于产能的方式进行运作。但大众和奔驰不这么认为。
大众虽然早期也在用MQB燃油车平台摸索新能源市场，但好在大众看到了电动车的未来，及时地开始了MEB电动平台的研发，并且赶上了电动车发展最为迅速的一年——2020年。自去年MEB纯电平台首款产品ID.3（参数丨图片）发布后，该车的销量一举超过特斯拉Model 3，成为了欧洲市场上销量最高的纯电车型。
之后，ID家族陆续添加新成员，尤其是ID.4、ID.6进入中国市场后由国内生产，比欧洲市场更实惠的价格也让国内的消费者逐渐接受大众的纯电车型。到“Neue Klasse”发布的2025年，大众集团将推出30种不同车型，计划每年将销售100万辆电动车。
而奔驰方面发展得更慢一些，但也足以领先于宝马。当EQC这样的“油转电”产品在市场中碰壁后，奔驰加紧研发了纯电MEA平台。仅2021年，奔驰就将带来基于新平台研发的EQA、EQB、EQS、EQE这4款全新纯电动车型。
在2024年，奔驰将推出为紧凑车型设计的MMA架构平台，从而打开较低端的销量市场，并在2025年实现纯电和插电混动车型销量占比达50%。
我们回过头来再看宝马，宝马到2025才会推出“Neue Klasse”纯电平台的首款产品“NK1”，宝马在这5年本应该巩固自身的地位，在新能源市场上占领豪华电动车的市场，但慢半拍的做法却使宝马无形中被市场所抛弃。
在前两天的第三季度财报媒体问答环节，齐普策强调之所以到2025年才推出专属平台，是因为他们预计，那个时间点正是纯电动车需求真正开始爆发的时候。但谁都觉得这样的说法听上去更像是为自己的判断失误找借口。在接下来的几年内，宝马只能继续采用老平台+第五代eDrive技术完成大部分电动汽车的交付。更准确地说，是“应付”。
总结：纯电动汽车需求大爆发的时间可能就在今年，也有可能像齐普策所说的在2025年。但真到了2025年，各大厂商都有着完善的产品布局，已经占领好了属于自己的那份市场。只有宝马才刚刚开始摸索、追赶、抢占市场份额，这样不会显得有些狼狈吗？
