小米造车迎来新进展。10月19日，雷军在小米集团年度投资会议上表示，小米汽车预计2024年上半年正式量产。此外，不久前曾任小米盒子、小米电视负责人的李肖爽，出任小米汽车副总裁，负责产品和供应链管理。值得一提的是，小米汽车最为需要的技术型管理者，目前尚未就位。

 

　　“小米在造车路上不断集齐拼图，从投资动力电池企业，补齐自动驾驶领域短板，再到人才队伍的搭建，思路正变得越来越清晰。”汽车行业分析师王敏认为，小米汽车当下正着力补齐技术和人才短板，这是小米造车两块关键拼图，“但是动作还要再快一点，因为时间不等人。”

 

　　从雷军官宣造车，到9月完成小米汽车的注册，造车“17罗汉”现身，再到小米在汽车领域的各种“买买买”，小米造车的进程正有序推进。如今，小米造车时间表出炉。那么，凭借着生态优势和用户优势，以及“雷布斯”满腔情怀，小米汽车能后来居上吗？

 

 

　　摆在小米造车前的第一道阻碍就是“懂车”。正如王敏所言，小米造车要解决的核心问题，就是如何将消费类电子产品理念延展到汽车行业。言外之意，就是小米需要懂车的人才，加入到小米造车的行列。

 

　　不过，从目前公布的信息来看，小米造车队伍中依旧是清一色的手机圈大佬。小米汽车公开的团队阵容，不免令人有些失望。9月小米汽车成立之时，一张17人的骨干团队合影吸引了众人的目光。这17人中，除了雷军之外，还有小米联合创始人洪峰、刘德，以及卢伟冰、张峰等人，最晚加入小米的成员林世伟也在其中。

 

　　不过，通过对17位骨干成员的背景调查中发现，除了原宝马i品牌外观设计师李田原有汽车行业经验之外，其他成员均没有在汽车行业有过相关履历。值得一提的是，李田原只是一名外饰设计师，宝马iX车型是其代表作。

 

　　10月上旬，有信息显示，小米汽车副总裁李肖爽，将负责产品、供应链及市场相关工作，向小米汽车CEO雷军汇报。此外，MIX系列手机研发工程师刘安昱出任小米汽车上海团队政委，向集团组织部部长刘德汇报。尽管李肖爽在手机产品和供应链管理方面有着出色的成绩，但是对汽车产品的了解程度究竟如何，还需要进一步观察。

 

　　反观造车新势力“蔚小理”，李斌、何小鹏和李想虽然不是纯粹的一线汽车人士，但是核心管理团队，均有汽车技术大拿坐阵。蔚来汽车的沈峰、任少卿均来自传统汽车厂，有着丰富的汽车管理经验。小鹏汽车总裁夏珩毕业于清华大学汽车工程专业，实打实的传统汽车技术岗位淬炼出来的人才。理想汽车中，首席技术官王凯现任同济大学汽车学院客座教授，对汽车智能化理解十分深入，总工程师马东辉也是传统汽车厂技术人员出身。

 

　　“小米没有造车基础，那么必须加强团队建设。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，小米汽车近段时间一直招兵买马，试图弥补自身“不懂车”的短板，但是更要注重人才质量和团队的协同性。

 

　　当然，小米汽车也许出于竞业协议的考虑，暂时无法透露更多汽车行业背景的骨干成员。比如，原吉利汽车研究院院长胡峥楠已经在9月加入雷军为董事长的顺为资本，有业内人士分析，这是规避竞业限制的权宜之计，胡峥楠加入小米汽车或许只是早晚的事情。当然，目前此事尚未有定论。

 

　　此外，不久前传闻北汽新能源执行副总经理、ARCFOX事业部总裁于立国也将加入小米汽车。再早之前，传闻福特中国电动车事业部首席运营官、福特Mustang Mach-E项目负责人朱江将加入小米汽车。然而，无论于立国还是朱江，都属于汽车营销类人才，却不是小米汽车当下急需的技术管理型人才。

 

　　小米汽车团队首席技术官的缺失，始终为小米造车的前景蒙上一层阴影。

 

 

　　关于造车问题，雷军曾公开表示，智能化、电动化让汽车行业从原来的机械行业愈发接近消费电子。不过，从另一个方面来看，无论汽车行业智能化、电动化变革如何迅速，造车门槛依旧未变。

 

　　小米方面也曾表示，“最难的就是电池和自动驾驶……四年后电动汽车针对传统汽车优势会逐渐体现出来，燃油车朝电动化过渡，如今小米切入时机刚好。”正是如此，小米在动力电池和自动驾驶板块进行了大量投资。

 

　　动力电池一直是新能源汽车的心脏，也是新造车企业分外重视的板块。小米汽车也不例外，并且多路出击，在动力电池领域的布局也浮出水面。

 

　　据了解，小米目前在动力电池领域直接或间接投资4家动力电池相关企业，且各大企业各有特色。这4家企业分别是蜂巢能源、中航锂电、珠海冠宇以及赣锋锂电。其中，珠海冠宇与赣锋锂电均为上市公司。

 

　　小米汽车在动力电池投资逻辑上颇有特点。中航锂电与蜂巢能源作为排名前十的头部电池供应商，是小米汽车在防范电池供应风险上的两把锁。从策略上来看，小米的选择十分明智，在当下动力电池供应紧缺的情况下，宁德时代炙手可热，比亚迪则在外供问题上模棱两可，选择这两家企业则在供应上会更有保障。

 

　　自动驾驶是小米汽车未来的重要发力点，其实也是小米造车的薄弱点。公开信息显示，截止2020年，小米公开的与汽车相关的专利数量超过800件，与自动驾驶相关的专利仅为1项。在智能车联网领域，截止2021年4月，小米所拥有的专利包括车与人V2P、车与车V2V和车与基础设施V2I，专利合计72件，其中车与人V2P专利有57件。

 

　　宣布造车以来，小米也在自动驾驶领域频繁出手，进行一系列投资。2021年6月，小米参与了自动驾驶技术供应商纵目科技D轮融资。同月，小米参与激光雷达企业禾赛科技D轮融资。7月，小米以7737万美元（约合人民币5.03亿元）收购自动驾驶技术公司深动科技（DeepMotion Tech Limited）。8月，小米领投自动驾驶公司几何伙伴Pre-A2轮融资，10月再参与几何伙伴的战略投资。

 

　　从目前来看，小米基本上完成了在自动驾驶领域多个关键部分的投资拼图。“自动驾驶技术含量很高，产业链冗长，也有着强烈的拉动效应。”汽车行业分析师王都告诉汽车之家，小米释放大量资金投资自动驾驶，也是为了让小米汽车项目在未来获得更大的筹码，同时助力小米汽车的落地和成长。

 

　　“投资产业链上下游企业是一方面，完成自身技术积淀又是另一个层面的工作。”王敏认为，在动力电池和自动驾驶领域不断投资，说明小米已经意识到了自身的技术短板，但是接下来的工作还会更具挑战性，尽管有智能化、电动化加持，新能源汽车的复杂程度依旧远远高于手机，小米汽车必须完成技术积淀。

 

　　时至今日，小米首款汽车的量产时间表终于浮出水面。按照雷军公布的规划，2024年上半年正式量产。也就是说，距离小米汽车亮相只有不到3年时间。

 

　　尽管如此，王敏认为小米汽车的进度依旧慢了。“从官宣造车到注册公司，再到团队亮相，小米花了近5个月时间。再看百度造车，不到两个月时间就完成了这些工作，2022年4月就会亮相首款车型。”

 

　　付于武则认为，任何时候选择造车都不算晚，但最佳窗口期已经过去。“中国电动汽车一直走在世界前列，但是现在新能源汽车市场已经上升到全球性竞争。小米此时入局，2024年出车，面对的挑战和压力必然更大。”

 

　　“既没有造车基础，也没有先发优势，随着新能源汽车市场格局逐步趋于稳定，2024年才完成量产的小米汽车，能否打破当时的市场格局，还存在诸多不确定性。”王敏强调，目前的新能源汽车格局中，特斯拉一骑绝尘，“蔚小理”齐头并进，还有比亚迪等新能源行业佼佼者，变化繁复的新能源汽车市场，是否会给小米汽车留出这3年的时间？

 

　　当然，不可否认小米造车的独特优势。随着2021年智能电动汽车产业链的不断成熟，小米汽车有不少经验可以借鉴。已经投资了蔚来和小鹏两家头部造车新势力的雷军，以及拥有生态和用户双重优势的小米品牌，也会给汽车市场带来更多可能。

 

　　只是，小米汽车要杀出重围，需要面对的挑战必然是巨大的。随着百度、苹果、OPPO、360等科技公司都计划进入造车领域，甚至连昔日的代工企业富士康，都已经发布了汽车新品牌，小米汽车面临的竞争必然会更激烈。小米造车，依旧是九死一生的事情。