一方面，在基础配套上为消费者提供便捷的充电服务是诸多新能源车企都在做的事情，特斯拉、蔚来、小鹏、威马以及比亚迪无不为此投入了巨大精力与资源，相比之下，岚图的充电服务谈不上多具吸引力。另一方面，OTA升级则不论是新能源车企还是传统车企都分外重视，OTA功能也已经成为诸多车型的标配，更何况岚图FREE定价在30万，同价位竞品也早已实现类似功能。

 

在笔者看来，此时谈岚图取得了成功还为时尚早，甚至其要达到今年销量1.3万辆的目标都压力极大。
 

【01 销量远不及订单量，1.3万小目标恐打水漂】

坦白说，作为东风的高端品牌，岚图眼下的表现并不出色，8月份销量400余台、9月份销量900出头，两个月加起来不过1300余台，和此前声称的上市43天收获3689台的大订单相比依然差距巨大，至于此前立下的2021年销量1.3万台的flag恐怕也要打水漂了。

 

这样的销量表现一方面和岚图的产能有关，另一方面也和消费者的认可相关。尤其是存量竞争下，车企的竞争归根结底还是产品和服务的竞争，而初出茅庐的岚图，无论是产品知名度、终端渠道覆盖度、售前售后服务水平还是产品可靠性都有所欠缺。

 

结合近几月的表现看，尽管岚图汽车CEO卢放表示“我们跟理想汽车不是竞争对手，是战友”，但无论是产品表现，还是实际销量，目前阶段岚图与理想差距还是十分巨大的。销量数据显示，今年8月份理想ONE销量达到了9433辆、9月份销量则为7329辆，而岚图的几百台显然并不值得一提。
 

【02 产品表现平平，岚图的路还很长】

存量竞争下，大家其实都是对手，即使表面上说卢放说岚图和理想是“战友”，但在笔者看来也是“塑料”战友而已，毕竟商场如战场，车企的出发点首先是基于商业利益的衡量。

从目前的产品来看，岚图FREE的表现其实相对一般，这是其销量难以走俏的重要原因。在笔者看来，岚图的主要槽点有三。
 

其一是品牌知名度较低。尽管业内人士都知道岚图是东风推出的高端品牌，但是东风自主本身做得就不太成功，尤其是和长城、吉利、长安相比差距还是比较大的。即使是和蔚来、理想、小鹏等国产新势力相比，这个后来者的知名度都仍有待提升。

 

其二是岚图FREE这款车本身颜值就不够高。新能源车的一大特性就是颜值足够抢镜，无论是理想ONE、特斯拉Model Y还是小鹏P7等车型，初看上去都给人以不俗的视觉冲击力。反观岚图FREE的颜值则有些过于中规中矩，用一位网友的话说就是有些山寨，玛莎拉蒂前脸+保时捷屁股的混合体。

 

其三，岚图FREE性价比并不高。岚图FREE售价高达31.36-36.36万，如此价格已经属于高端车型的定价范畴，但相应的其产品表现却并不突出。抛开同价位别人基本都有的科技配置不说，单说续航，其纯电车型最NEDC续航才仅仅有505公里，但同价位很多纯电车型的续航已经超过了600km。

 

此外，在销售渠道方面，岚图还需要加大推广力度，尤其是和传统车企相比，其终端4S店并不占优，这意味着，无论是售前还是售后服务方面，岚图都仍有较大提升空间。

值得关注的是，在岚图用户之夜上，官方表示其第二款车型将于广州车展亮相，新车的表现如何也将决定岚图今年能否达成销量目标。
 

写在最后：

毋庸置疑，新能源车的销量正处于快速上升期，不论是新势力还是传统车企都在抓紧推出新能源车型，就目前的产品和表现来说，岚图想要取得成功依然压力很大。同时，东风岚图能否实现弯道超车，接下来两年将异常关键，如何提升产品和品牌知名度，不仅会考验卢放的经营哲学，更将考验其管理艺术。