从原本的蜂拥而至到现在的渐行渐远，韩系电池在华的辉煌即将成为历史。自2015年11月11日出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录以来，目前已经发布了5批，共57家电池企业入围。直到现在，却未有一家韩系电池企业进入名单。这也就意味着，国内新能源汽车品牌车型不能搭载韩系电池。受此因素的影响，曾经搭载三星SDI电池的江淮iEV6S、北汽EV200车型不得不面临更换电池的尴尬境地，甚至为了适应中国市场，现代汽车在华国产车型——索纳塔9插电混动版也将采用国产动力电池。这样的市场现状更加导致韩系电池企业的经营状况一落千丈，甚至到了“入不敷出”的状况。

 

        韩系电池逃离中国

 

        有消息称，目前，三星SDI在西安的生产线已经面临几个月的闲置。根据规划，三星SDI 企业曾计划到2020年斥资6亿美元，用来扩大西安电池工厂的生产线。而此时，该企业正决定重新考虑中国西安电池工厂的扩建计划。无独有偶，据媒体报道，LG化学在南京成立的合资电池企业也基本已处于闲置状态，且LG化学正在商议将该项目打包卖给上汽。此外，SKI 公司与中国企业合资设立的新能源汽车电池厂，以电池订购量减少为由已经停止生产。曾经，也有韩系电池企业为了满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》，在国内加速建厂，不过，随着《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》征求意见稿的发布，其要求变得更加严苛，也让韩系电池企业受到不小的打击。

 

        而为了尽快弥补韩系企业在中国的亏损，目前，三星和LG将战场转至欧洲和北美州其他市场。三星SDI公司最近决定在匈牙利建立一个新的电动汽车电池厂，预计从2018开始生产。

 

        国产电池的快速崛起

 

        没有了韩系电池这个强大的竞争对手，国产电池企业以迅雷不及掩耳之势迅速抢占国内动力电池市场。根据《2016年中国锂动力电池研究报告》统计数据显示，2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计达到30.5 Gwh，同比2015年的17.0 Gwh增长79.4%。并且，近80%的动力电池企业实现了利润大幅增长。其中，预告净利润最大增幅同比超过100%的企业超过35家，预告净利润逾亿级的企业逾50家。

 

        中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，就目前动力电池企业的扩产计划来看，合计产能超过了170 Gwh/年，产能已经是需求量的7倍以上。不仅如此，国内实力较强的动力电池生产企业，如比亚迪、天津力神、宁德时代新能源等多家企业已经规划扩建新的产品生产线。根据资料显示，比亚迪计划在2017年产能将达20 GWh，宁德时代计划到2020年锂电池产量增至50 GWh，国轩高科在2020年规划产能达到60亿AH ……

 

        警惕“产能过剩”难题

 

        不过，这一数字却引起了行业内的高度警惕。此前，清华大学教授欧阳明高就曾指出，如果按照电动大客车与电动乘用车1:10的市场销售比例来看，170 Gwh大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。其产能相当于满足我国2025年的生产目标。于是，关于动力电池产能过剩问题，需要得到迫切的解决。

 

        一旦动力电池市场出现严重的产能过剩的现象，行业或面临分化。面对这样的现状，工信部部长苗圩此前在电动汽车百人论坛上表示：“动力电池市场将迎来整合，并且企业必须提升动力电池的核心技术。”目前，新能源汽车市场正处于上升期，补贴政策也对动力电池市场做出了更加严苛的要求。想要满足市场需求，企业必须为此做出调整。与此同时，市场的整合也势在必行，无技术、规模较小的电池生产厂势必被淘汰。届时，国内动力市场才能迎来“春天”。当前，生产动力电池企业已经高达150余家，并且这一数字还在不断增长。不过，即便企业数量不断扩大、产能规划超出市场需求，但不可否认的是，目前动力电池行业的发展仍然处在不稳定的状态。在《新能源汽车新闻》记者看来，高端产能不足、低端产能过剩，动力电池市场目前“小而散”的状态依旧没有改善。宁德时代市场总监杨琦曾告诉《新能源汽车新闻》记者，从技术角度来看，目前我国较大的电池企业所推出的产品已经可以媲美韩系电池，但仍有一些小企业在技术和产品质量上存在严重的不合格。

 

来源：新能源纵横