而今，随着我国新能源车开始增多，假期交通中，又新增了一个“充电焦虑”。软文推广

 

充电1小时，排队4小时，不是在找充电，就是在找充电桩的路上，这是新能源汽车车主长途出行的真实遭遇。

 

 

在很多高速路服务区排满了等待充电的车主，部分车主表示，原本就八个小时的路程，结果花了两倍多时间才到达目的地，全程不是在开车、就是在排队充电、充电，毫无假期体验；甚至还有人为抢充电桩而大打出手。

 

续航和充电带来的焦虑让很多车主不得不想尽办法来省着电用，连空调都不敢开，能省几度电换来几公里路程也是好的。就这样，美好的假期出行演变成了尴尬的“人在囧途”，高速成了电动车的“深坑”，自驾旅行也成了所有新能源车主的“心魔”。

 

除了充电桩数量不足的问题，还有充电桩分布不平衡、产标准不统一、充电接口不兼容、已损坏等其他问题的存在，出现大量的“僵尸桩”，这也导致很多新能源车主有桩也不能充，使得充电桩的利用率极低，造成了资源浪费。

 

某种程度上，这种新能源车长途出行中充电桩“一桩难求”的烦闷，与此前的火车票“一票难求”，是相同性质的。霸屏

 

在新能源车初起的前几年，新能源车跨省穿州的开长途，是无法想象的。那时面对的风险，不是充电排队，而是在路上找不到充电桩，最终导致断电而无法行驶。从这个角度，现在的新能源车主，起码敢于长途驾驶了，充电桩的数量、分布、密度，给了车主这个信心。所以，乐观地看，在休息区排队4小时，也是一种发展起来之后的烦恼。

 

数据显示，截至今年9月底，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年的近1.7倍之多。伴随新能源车的增加，充电桩也快速增加。目前，我国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3：1。

 

而根据数据统计，截至今年8月，国内公共类充电桩仅98.5万台，其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，这样来看感觉充电桩还挺多，但事实上新能源汽车和充电桩的比例还不到3：1。

 

3辆新能源车还分配不到1个充电桩，而在节假日期间这比例更加夸张，可能10辆车也分不到一个充电桩，就今年国庆期间，国内高速公路日充电量约为平时的4倍，创历史新高。需要充电的车辆剧增，而充电桩数量本身就不足，导致车主不仅要花费时间充电，还要花费比充电时间更长的排队时间。甚至有人调侃“充电1小时，排队4小时”，种种问题导致供需严重失衡。舆情监测

 

在目前情况下，基于新能源车充电时间长始终是个瓶颈问题的现实，在长途出行中，换电是一个可行的方案。即便考虑到电池品质不一的问题，也可以鼓励车企，在后备箱等位置增加新电池的空间，在长假等波峰需求时刻，用换电分流充电需求。

 

目前，《电动汽车换电安全要求》（GB/T 40032-2021）作为全球首个有关换电安全的标准，将于今年11月1日实施。这是我国新能源车实现充电、换电两条腿走路的好时机。我的美丽乡村

 

以某新能源车型为例，一次充电80分钟即可完全充满，耗电68度至80度。充电费一般是由基本电费和服务费组成的，基本电费约1元左右。服务费则根据各地物价局批准范围不同，大部分服务费都限制在1元以内，较多是每度电0.8元。这样算下来，每度电总价约为1.8元至2.0元之间。

 

也就是说，一个充电桩，一小时大约可充电60度，价格约120元，24小时不停歇运行，收入大致在2880元，利润算一半，仅为1440元。

 

正因为如此，充电桩就会出现重修建拿补贴、轻运营的情况。很多充电桩的建设，一开始的目标就在于拿补贴，因此布局规划也不合理，甚至被设置在偏远地区，车流较少，坏了也没人修。中国科技秀

 

针对这个现象，一方面要充分激活存量，在长假等波峰需求时刻，可以采取错峰价格、引流等措施，引导新能源车去充电。此次，“十一”长假充电高峰，国网湖南电动汽车公司就对京港澳湖南段18座服务区充电站进行了引流。

 

就充电难的问题，国内部分造车新势力车企也纷纷给出了相应的对策。例如第一梯队的”“蔚小理”。蔚来汽车大家都知道，采用换电的策略，并且在未来还将继续加大换电站的布局；小鹏汽车则提出便携式充电枪的方案，虽然只能进行慢充，但也总比充电1小时，排队4小时来得强；而理想汽车则更加方便，长途出行的时候可直接加油，无需充电。

 

但这些也仅是个例，而非所有车企都有对策，想要新能源车行业稳定且长远发展，显然还远远不够。其实最根本的解决方式还是要普及大众，加快对充电桩配套建设，尤其是在市区、高速公路服务站等重点区域，当然，也得各地的政策、政府给予支持，在重点区域加大投入。

 

 

在充电桩数量有所保障的情况下，还得加强管理，解决不同品牌车辆无法共用充电桩的问题，统一接入口；当然充电桩产品质量也得严格把控，日常检修和维护服务也要跟上，尽可能避免“僵尸桩”的出现，这样才能将充电桩的服务效能最大化。

 

新能源汽车行业想要“跑更得快、跑得远”，那么后续的充电服务就必须得跟上，才能解决新能源汽车的续航焦虑和充电焦虑，而不是车企一门心思的让车辆跑得更快，续航更高，就即便是造出再高性能、再长续航的产品，最后还不是得充电。舆情处理

 

这两年，我国的充换电设施配套建设已在提速，但要真正满足新能源车的长途出行需求，还需要以市场化手段为主，多措并举共同刺激充电桩的建设，以及更重要的——运营。