根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）10月15日发布的数据，2021年9月，欧洲新车注册量下降25%，至972,723辆，创下了26年来同期最低纪录。欧洲销量减少的主要原因是，半导体供应短缺导致汽车供应不足。
从国家层面来说，大部分欧洲国家汽车市场的销量均较去年同期下滑，其中欧洲五大主流车市都出现了两位数的下滑：英国（-34.4%）、意大利（-32.7%）、德国（-25.7%）、法国（-20.5%）和西班牙（-15.7%）。
2021年前三个季度，欧洲的汽车注册量提高了6.9%，达到约916.2万辆，今年早些时候销量的显著增长帮助欧洲车市保持了累计销量的增长。从五大主流车市来看，意大利的涨幅最高（+20.6%），其次是西班牙（+8.8%）、法国（+8.0%）和英国（+5.9%）。相比之下，德国汽车市场前三季度累计销量开始下跌（-1.2%）。
今年年初，ACEA曾预测今年欧洲销量将增长约10%；但是，今年前9个月，大部分月份的销量出现了同比下跌，因此今年全年欧洲销量可能会下跌。
但另一家汽车行业咨询机构在一份报告中表示：“我们预计，今年的销量将不会超过疲软的2020年。我们的预测基于芯片危机将持续到明年，汽车市场仍将面临新车供不应求的局面。”
从车企的层面来看，9月，几乎所有车企在欧洲的销量都较去年同期大幅下降。现代汽车集团是唯一一家在欧洲实现销量增长的车企，销量达108,344辆，同比增长26.9%，市场份额也从6.6%涨至11.1%。戴姆勒和福特的表现最差，交付量较去年同期减少了近一半。今年7月，戴姆勒下调了奔驰销量预期，预计今年销量将大致与2020年持平，而不是大幅上升。
大众集团和Stellantis作为欧洲最大的两家汽车制造商，在欧洲销量仍遥遥领先，但较去年同期均减少了约30%。雷诺公司和宝马公司也分别下跌约24%。
车企前九月的欧洲销量并没有如9月一样普遍下滑。大众集团和Stellantis销量分别同比增长了8.8%和8.1%。丰田和马自达自4月以来在欧销量涨势凶猛，因此，前9月销量也保持了涨势。三菱前9月销量受到的打击最为严重，同比减幅近三分之一。
不过，汽车制造商们虽然面临减产和销量减少的难题，但是，通过优先生产最赚钱的车型，提高新车价格，削减营销和激励支出等方式，车企的利润率得到了提振。9月，丰田汽车因缺芯将2021财年预期产量下调30万辆，但坚持其对本财年2.5万亿日元的利润预测。10月初，宝马汽车公司将年回报率预期从7%-9%上调至9.5%-10.5%。
