据外媒报道，电动汽车电池技术领导者oneD Battery Sciences宣布，开始在华盛顿摩西湖（Moses Lake, WA）建设首批试点工厂。电动汽车制造商可以通过这些工厂定制并优化硅-石墨负极，以便使用OneD的SINANODE专利技术工艺，将其用于先进的锂离子电动汽车电池。

 
（图片来源：yahoo）

 

这些工厂是在OneD公司取得重要的里程碑式进展之后建成的。该公司首席技术官和联合创始人 Yimin Zhu博士带领其团队，成功地以远低于行业预期的成本，在电动汽车电池加入更多的硅，从而打破成本壁垒。目前，SINANODE的硅纳米线具有高效的储能能力。事实上，随着硅含量和能量密度的增加，每千瓦时电池的成本开始下降。

 

伦敦电池原材料咨询公司Benchmark Minonal Intelligence的战略咨询主管Andrew Leland指出：“每个SINANODE试点使用一台CVD机器，每年可生产最高达340 MWh的电能，可变成本约为 $1.20/kWh。因此，OneD的工艺既具有出色的可扩展性，又是我们所看到的成本最低的硅解决方案之一。”

 

这些工厂为原始设备制造商（OEM）提供了专门的空间，以使用SINANODE STEP来制造差异化负极。这是一种真正的插入式（drop-in）工艺，既不会干扰现有的石墨供应（天然或合成），也不会扰乱涂层方法（湿法浆料或干法电极涂层）。

 

 
（图片来源：oneD Battery Sciences）

 

通过这项技术创新，可在电动汽车电池的负极中提供更多的硅储能，而没有硅颗粒添加剂常见的复杂性和不利条件。SINANODE纳米线具有独特的形状和柔韧性，可以直接在石墨上熔合和生长，从而简化整个过程，解决硅均匀分布和容量保留的问题。采用SINANODE还不必使用非活性材料，这些材料只能增加重量，而不是储能容量。

 

该公司的首席商业官Fabrice Hudry表示：“很多行业人士往往会认为硅纳米线的成本很高，不适合用于量产EV电池。现在是时候重新调整对话，展示这项技术在提供更好的电动汽车电池方面所产生的影响，以便到2025年将其用于上路行驶。”

 

该试点工厂的每栋厂房都将配备端到端加工设备，用于交付商用石墨粉末。就该工厂的试产产能而言，每台CVD机器每年提供的电池，可用于多达3400辆电动汽车。

 

今年早些时候，OneD推出了SINANODE。这种制造技术可以无缝集成到现有的制造工艺中，将硅纳米线熔合至商业石墨粉末上，从而使负极的能量密度提高两倍，同时将每千瓦时成本减半，并增加电池续航里程。另外，使用纳米线，能够缩短充电时间，这将有助于原始设备制造商设计和生产电动汽车，以满足市场对更好的电池的需求。