“这个世界上没有天生的好人，只有被约束的文明者。”
十一国庆假期临近尾声，打开综艺《脱口秀大会第四季》的视频，突然对杨蒙恩淘汰感言中的一句话，深有感触。更加令人动容的，则是其站在舞台中央，正式向相恋四年的女友求婚，希望她能够在节目播出当日亲眼见证。
最终，从他的微博中得知，虽然出现了某些“小插曲”，但结果没有任何意外，爱情再次战胜了时间。而这样糖分颇高的剧情，就某种程度而言，也足以抵消部分即将重新开始工作的焦虑感。
毕竟，日常司空见惯了太多的理性分析，有时也需要稍显感性的冲动去进行调剂。
而我个人，过去七天长假，全部在甘肃兰州所渡过，一座黄河穿城而过的内陆重镇，在熟知它的人眼中，更像一位脾气火爆却又充满真性情的西北汉子。只有你亲临现场，站在城关区百年中山铁桥上，望着桥下湍急且浑浊的黄河水，两侧被高耸的群山所环绕，才能感受到一种粗犷的韵味。
但必须承认，相比沿海诸多一线城市，它又是相对落后的，也正因如此，过去十几年间，在这里新鲜事物的普及，往往需要时间。对于任何一家企业而言，如果能够打破当地消费者的固有认知，那么足以证明其推新层面的成功与产品的成熟度。
殊不知，当全球汽车市场电动化转型浪潮汹涌袭来，兰州同样受到十分炙热地冲击。此刻，作为整座城市的购物综合体，位于西津西路的兰州中心门口，正摆放着以合创007、天际ME7、爱驰U5、创维ET5、零跑T03、哪吒V为代表，诸多二线新势力目前各自的主销车型。
距离不远的商场一楼内，蔚来、小鹏、理想、特斯拉则更快一步，纷纷开设展示门店。节假日源源不断前来看车的顾客，为上述品牌开拓这片充满未知的细分市场，提供了足够的信心支撑。
显然，即便身处兰州，愈发激烈的竞争，悄然间拉开了帷幕。而将视角放大，当新能源市场的整体份额还在不断膨胀，一场隶属于所有新势力之间的疯狂“内卷”，早已无法避免。
从艰难求存到月销破万
对于几家已经实现大规模交付的新势力造车而言，刚刚结束的国庆假期，都在被惊喜与欣慰的情绪所包围。
首先，将记忆拉回至那个对于所有人都尤为印象深刻的2019年，蔚来由于召回风波、融资接连告吹等负面风波的影响，美股股价一度濒临退市线，彼时的李斌焦头烂额到了极点，谁都无法保证这家自诞生以来就饱受非议的车企，还能存活多久。
而小鹏，虽然已经成功推出G3，但是碍于产品定位的原因，被迫杀入了15-20万元这片最为凶险的红海之中，销量不容乐观。后续品牌如何冲高，也是摆在这家车企面前最大的难题。
同年，理想才刚刚推出旗下的首款量产车型，稍显另类的增程式技术路线，同样饱受质疑。至于哪吒、零跑这些本就缺乏声量与流量的后入局者，整个行业的对于它们的印象，大多时候仍停留在略显刺耳的“PPT造车”之上。
或许，谁都未曾料到，短短两年之后，上述所有人，共同缔造了属于中国新能源汽车行业，一场足够具有含金量的“惊喜”，也用实际行动狠狠反击了曾经那些恶狠狠的不公与鄙夷。
就在刚刚过去的9月，小鹏、蔚来先后宣布，实现单月交付破万的里程碑时刻。至于根本原因，前者能够卖好一款定位相对小众的B级纯电轿跑车型，或许是所有人都未曾料到的。而后者在8月遭受供应链危机后的迅速调整，帮助其成功实现由量变引发的质变。
反观理想，介于三季度前半程十分强势的终端的表现，在大多人眼中它才是头部三强中先于其它两家破万的存在。可碍于产能层面受限，其总裁沈亚楠曾经许下9月单车型交付一万辆的诺言，并未兑现。但即便如此，仍拿出了单车型超七千辆的交付表现。
从官方近日发布的消息来看，由于马来西亚遭受疫情影响，不可抗力的影响下，毫米波雷达的芯片供应严重短缺，影响理想ONE的生产。所以在用户自行选择的前提下，将采用“后装”的方式先期交车，并给予一定补偿。
可以肯定的是，当作为竞争队友的小鹏、蔚来已经暂时取得领先，理想也在想尽办法迎头赶上，而这无疑也是“内卷”的一种体现。
与此同时，新势力二线梯队的“分化”，同样也在发生。哪吒、零跑分别凭借各自旗下的一款A00级纯电小车，成功押中风口，为整体提供交付量的支撑，也让资本看到继续投入的信心。
之后，无论哪吒U Pro，还是零跑C11，到来的意义均试图进攻定位更高的细分市场，同时令各自品牌进入更多主力消费者的视线之内。避其锋芒、另辟蹊径，最终都是为了更好的求存。
相比之下，文章开篇提及的其它二线新势力，处境则不容乐观。自一开始便陷入到竞争白热化的区间中，成为了最大的祸患所在。
因此，当哪吒、零跑仍保留着后续单月交付破万的可能性时，它们却连一款能担重任的主销车型，都无法拿得出手，并且困境仍在不断放大之中。而这场“内卷”最终导致的，则是被淘汰者的继续增多。
从SUV乱战到轿车红海
距离2021年结束，仅仅剩下80多天的时间。站在当下这个节点，如果要为整个新能源市场定下一个关键词，那么 “SUV乱战”看似显得颇为恰当。
蔚来ES8、ES6、EC6、理想ONE、特斯拉Model Y，这些目前中高端市场中炙手可热的车型，成功占据大多消费者的关注度。而从各自实际销量来看，纷纷交出了一份足够亮眼的成绩单。
与此同时，15-20万元的区间中，也盘踞着类似威马EX5、小鹏G3i、爱驰U5、天际ME7、哪吒U Pro、零跑C11等产品。
只不过，碍于杀入部分传统燃油车企所固守的阵地中，所面临的压力可想而知。好在，中国消费者天生对于SUV的偏爱，一定程度上缓解了上述困境，也令它们的生存空间不断增加。
而身处这场愈发“内卷”的淘汰赛中，当逐渐站稳脚跟，寻找下一个突破口，顺理成章地变为了大多人需要做的事情。所以对于即将到来的2022，参考各家目前所展现出的产品规划，一片泛着波光的“轿车红海”，看似近在眼前。
几天前，特斯拉正式公布三季度全球产销情况。结果证明，即使Model Y作为后来者风光熠熠，但是依旧无法替代Model 3位于这家美国车企产品矩阵中的作用。
后者自去年年初入华国产以来，几乎以一己之力，在鲶鱼效应的裹挟下，改变了整个中国新能源市场的格局与活力。也用实际行动直接证明，纯电轿车市场绝对有利可图。
因此，当比亚迪汉、小鹏P7在一片质疑声中推新，并未迎来看衰者想象中的一蹶不振。反之，在找准与Model 3的差异化竞争优势后，二者单月交付量长期处在环比上升的趋势中，而这同样给予了其它新势力造车的信心。
首当其冲的蔚来，除了将会在明年一季度正式交付旗舰轿跑ET7之外，定位更低的ET5也将于下半程开启交付。有了它们的加入，在产能足够给力的背景下，其或将朝着年销20万辆的目标进发。
相比之下，9月中旬小鹏旗下的第二款轿车P5，已经成功上市。据其官方披露，目前该车型大定订单数十分可观，本月也将迎来交付。
作为新势力三强中最先尝到“甜头”的存在，前者无疑深知轿车市场，才是其目前最大的长板所在，而亮相接近两年的P7，预计也将迎来改款，属于这家车企的轿车攻势，看似从未放缓。
至于剩余的威马M7、哪吒S、零跑C01等新车，究竟上市后是成为衬托头部梯队光环的陪跑者，还是拿出一份足够亮眼的成绩单，令终端用户看到不一样的存在，依然存在着诸多变数。但可以肯定的是，没有谁愿意放弃轿车市场，所存在的诱人前景。
文末，依然想说，当品牌层面、销量层面、产品层面的“内卷”，在新势力造车之间不断蔓延，其实也是一种新生事物趋于成熟的证明。作为旁观者，我们必然会见证那些难以适应游戏规则的弱者被渐渐淘汰，而最终留下的或许是那些真正能够改变行业格局的强者。
有时候，请记住，“越内卷，越公平。这个世界上并没有天生的强者，只有不断努力的野心家。”
