与很多人的直觉相反，商用车的自动驾驶落地要比乘用车更快。

 

容大智造如何在2年内实现年产量从2000辆到10万辆的飞跃？秘诀也许就是王祖光说的，“就像打拳一样，老的车厂打拳已经打了几十年，如果和他同样的拳路去打必死无疑，如果用新的拳路去打，他不一定能赢你。”

 

2018年年中，国内智慧物流领域热点频出，头部企业接连发布重磅消息。

 

5月31日，菜鸟网络在2018全球智慧物流峰会上宣布了小目标：未来3年打造10万台无人设备；618期间，京东宣布首驾重型无人机下线，同时无人送货小车首次驶入市政道路。6月，智能电动物流车企容大智造宣布要做中国发货量最大的电动物流车，2年内产量要达到10万辆。

 

近日，借容大智造新品发布会契机，进化君专访了恒源电动汽车集团创始人、容大智造CEO王祖光和容大智造COO陈雄健。作为年逾六十的连续创业家兼投资人，王祖光也是当年横扫通信行业的UT斯达康的联合创始人。

 

容大智造是家怎样的公司？当新能源智能乘用车如火如荼之时，容大智造为什么一头扎进商用车领域？容大智造的商业模式和传统车厂有什么不同？

 

 

容大智造CEO王祖光（右）

 

乘用车和商用车的抉择

 

容大智造于2017年成立，是恒源电动汽车集团旗下智能物流车制造平台。目前集团主打的整车产品是在城市机动车道路行驶的高速电动物流车，于2015年推出第一款物流车迈乔METRO，2018年6月发布城市电动物流车新品迈图METRO II。

 

恒源电动汽车集团是一家具有浓厚IT背景的公司，几位联合创始人全部是IT行业资深人士，包括王祖光（UT_斯达康联合创始人）、杨向阳（源政投资董事长）、陆弘亮（原软银中国董事长）、薛蛮子（资深投资人）。

 

在王祖光看来，容大智造不是简单的电动物流车制造商，而是定位于专注大物流协同网络的生态平台。概括地说，容大希望改变传统汽车产业以车企为中心的规模化、标准化、流程化的商业模式，以客户为中心，通过分布式工艺实现定制化造车，最终实现物流汽车产业协同。

 

据悉，创业之初，摆在容大面前的既有乘用车又有商用车机会，最终，王祖光选择了商用车这条少有人进入的赛道。几年下来，王祖光和容大高管层越发体会到当初抉择的明智。

 

首先，新能源智能物流车巨大的市场潜力是大势所趋。未来十年中国新能源物流车将以每年46%的速度增长，在美国这一速度是64%。7月1日起，深圳开始禁止柴油物流车驶入城区。新能源代替燃油物流车的趋势将比人们想象的更快。

 

王祖光也坦言，“我个人觉得电动物流车、无人物流车比我想象得快多了。前年我认为这是十年以后的事情，去年我认为这是五年以后的事情，现在我认为很可能是近几年就发生的事情。”

 

更重要的，与玩家众多的乘用车市场相比，2B属性的商用物流车市场是很大的蓝海。全球传统汽车大厂完全没有看上这一市场，因为他们不可能丢掉乘用车这一传统优势而转投其他方向。

 

此外，在充电、自动驾驶场景方面，商用车也比乘用车简单多了。物流车只需回厂充电不存在建设充电桩、换电站等问题，而且相对简单的任务场景能够比乘用车更快实现无人驾驶的商业落地。

 

容大智造COO陈雄健表示，乘用车和商用车完全是不一样的概念，乘用车主打驾驶体验，商用车则胜在经济性或者性价比。“乘用车的决策者是个人消费者，个人是靠体验来决策购买的，体验来自于驾驭感受。在驾驭感受方面，燃油车已经做到极致，电动车做的再好，要靠近甚至超过燃油车，难度非常大。”

 

 

 

两年销量达到10万台，产能爬坡的挑战

 

此次新品发布，容大除了发布整车产品——轻型电动智能网联物流车“迈图Metro II”，还发布了两款无人驾驶数控智能物流车底盘系统“菜豆”和“玲豆”。这两款底盘不是最终产品，而是可进行数控编程的开放式控制平台，可以让物流供应链伙伴进行低成本的二次开发。

 

王祖光把今年发布的新产品称为“新物种”，他希望不管是整车产品还是底盘开放平台，都能成为大物流协同网络的重要推动力量。

 

“迈图Metro II”最大装置容量达8立方米，是同类车型中的佼佼者，最大续航里程300km、快充仅需2小时充满，官方指导价为6.9万——8.9万元。据介绍，“迈图Metro II”填补的是市场空白，此前市场上还没有8立方米装载容量的物流车。同等容量的都是燃油型中型面包车，而且价格通常要在13万左右。

 

 

“迈图Metro II”

 

智能物流车底盘中，“菜豆”是目前唯一量产的可在机动车道行驶的物流车底盘，“铃豆”则是在非机动车道行驶。王祖光表示，“‘菜豆’的定位是制造一个可编程的底盘，我们和京东、阿里、百度、菜鸟都不冲突，因为他们会用我们这个平台来加上他们的场景计算软件。” 进化君猜测，不知道是否跟与菜鸟战略合作有关，物流车底盘取名“菜豆”。

 

随着国内电动智能物流车需求的猛增，容大给自己制定的销量目标也非常激进。据介绍，2017年容大年产量是2000多辆，2018年预计产能将达到2017年的10倍，即20000辆。而2019的销量目标将是2018年的5倍，达到10万辆。

 

王祖光透露，近两年容大将面临艰难的产能爬坡期，但对于完成目标他信心满满。“我们争取今年能够做成中国发货量最大的电动物流车。”

 

容大智造的大部头订单很可能来自菜鸟、京东等物流和零售巨头。不久前，菜鸟ET实验室公布了打造囊括无人车、无人机的新型立体智慧物流网络的“驼峰计划”，容大智造入选首批合作阵容，“驼峰计划”将于3年内打造10万台无人设备。

 

 

 

从小灵通到容大智造，王祖光连续成功创业心法初探

 

当年在UT斯达康时代，王祖光看到国内手机普及的大趋势，并且果断精准选择了小灵通产品切入市场。“当时中国电话的保有率是1%，100个人里面只有一个人有电话，当时美国是55%，我们认为中国一定在不久会达到美国这个水平。”

 

“我们三年卖了1.5亿手机，把所有国内市场的摩托罗拉、诺基亚通通加起来才5000万，只有我们三分之一。”提到当年在通信产业创造的辉煌，王祖光眼里还泛着光。

 

王祖光认为目前电动车也处在同样的大趋势中，但容大需要突破传统造车的商业模式才有机会。“我的想法就是像打拳一样，老的车厂打拳已经打了几十年，如果和他同样的拳路去打那必死无疑，如果用新的拳路去打，他不一定能赢你。”

 

王祖光指的新拳路就是避开传统车厂积累了百年优势的规模化标准化流水线，切入个性化定制市场。其中关键在于容大开创的一套分布式制造工艺。具体来讲，容大没有冲压工艺，而且采用半个焊装、半个涂装的工艺，将传统汽车制造流程中的“冲压、焊接、涂装、总装”四大工艺，改造成了更加去中心化的分散式组装模式。

 

“通过分布式的工艺，容大一条生产线只要200台就可以帮客户定制，而传统车厂至少五万台才能定制。”王祖光介绍说。

 

成也萧何败萧何。过去100年的工业化大生产时代，传统车厂凭借极具标准化、规模化的流水线，成就了全球霸业。王祖光认为，在互联网模式冲击下，定制化个性化的造车趋势传统车厂不是没有看到，但一条生产线动辄十几亿的固有投资，导致只有卖出几十万台的情况下才能盈利。规模化标准化已成为传统车厂转型的一大障碍。

 

“你必须要找到你能够扬长避短的地方。找一个发展快的，至少每年在25%增长的领域，然后找一个软的地方去切，而且一定是高维去打。”王祖光这样精练地总结自己的创业策略和心法。