闲言少叙，近几年新能源汽车如雨后春笋般的上市，入局的品牌和发布的新车令人目不暇接；那么车辆的质量表现自然也会参差不齐，究竟哪些车的质量好，哪些车需要注意一些，咱们来通过J.D.POWER的数据来排一个名吧。

（J.D POWER是美国机构，虽大部分汽车爱好者对美企的公信力已持质疑态度了，但由美企针对包括美系合资品牌的电动汽车进行排名尚可作为参考）

小型电动汽车-欧拉黑猫当之无愧

与其并列的宏光MINI、宝骏E200/300定位低于黑猫，打造的是“准低速代步车”标准的三门车；这些车的卖点主要是低廉的价格，品质方面只能说已经得到了汽车的标准。上汽通用五菱是中美合资企业，车辆需要有合理的利润空间，所以无法要求车辆有多高的品质。

欧拉是长城汽车旗下的女性汽车品牌，黑猫是定位入门级的五门四座车，车辆的设计风格有些kcar的感觉，属于比较个性的小型两厢车；近期关于欧拉“自燃”的问题出现在欧拉IQ汽车，孚能电池大概率要承担责任，其他车辆的表现还是可圈可点的。

紧凑级电动汽车-小鹏G3

这辆车的上榜多少有些令人意外，当然这不是指“一向认为”新势力品牌的品质不行，而是这辆车的销量并不是很理想；不过同级PPH或典型故障的数量总是足够了，电动汽车的三电系统本就可以做到比燃油车更低低的故障率，只要用心造车总能打造出优秀的汽车。

那么同样入位的荣威Ei5排名靠后一些，这就有些尴尬了，毕竟上汽集团是传统汽车制造商里的老牌战将了。

中型电动汽车-汉 BEV（纯电）

比亚迪汉是毫无疑问的中高端电动汽车的标杆，虽然近日某知名车媒体对它进行了一次争议颇多的对撞测试，但是对于长期关注这款车与这个品牌的消费者而言，最终的结论应当如何可能也是没有争议的了。其对撞中没有起火的刀片电池组，以及有些变形但存在异常贯穿孔的高强度车身，这些都说明了它的强大实力；被吐槽较多的前麦弗逊后三连杆悬架让这辆车的麋鹿测试达到了80km/h，旗舰版的全时四驱与3.9s的性能要说明了中国轿车的强大。

小鹏P7紧随其后，表现也算是不错了。

豪华纯电动汽车-蔚来ES6

在“蔚小理”三个新势力品牌中，蔚来的知名度最高，产品定位也比较高；那么用户对车辆的质量表现自然也会有高要求，初期的ES8经历了一些小风波后，蔚来对车辆的品控要求进行了升级，后期的ES6/8都有不错的表现了。

只是单纯依靠新势力品牌还很难全面打开市场，传统车企也应当加速冲高，以比亚迪王朝、极氪、红旗汽车等品牌为核心，2021年的下半年可能会出现一些老牌高端豪华汽车。

插电混动汽车排名存在问题-应区分REEV/PHEV

理想ONE作为“主流插电混动”的第一名是绝对错误的定义，因为这辆车使用的是“REEV-增程系统”；其1.2T东安三缸机只用于发电，车辆的驱动系统是电驱。这样的车只能定义为增程式电动汽车，因其没有混动模式！

ONE的质量表现还是不错的，只是增程器的缸数和效率还是些不尽人意；但目前也没有其他同级增程车可选，所以这辆车在REEV阵营中是理所应当的第一名。

插电混动汽车标杆-唐 PHEV

比亚迪唐DM是王朝系列的旗舰SUV，早期使用的均为DM-p 3.0并联式混动系统，其三擎版本由前置2.0T＋BSG＋HDCT＋P3组成，后桥有后置大功率驱动电机；如此复杂的混动系统打造的B＋级SUV，PPH一度不足100，这是合资品牌的、简简单单的燃油动力汽车还有很多都没有达到的水平。

DM-i是ECVT架构的准增程式混动汽车（涵盖油电混合输出模式），这套系统主攻低油耗，6L/100km左右的成绩也是同级标杆了。

结语：2021年的中国新能源汽车质量排名就是这样，现阶段在车辆设计、配置水平、智能体验、性能标准、辅助驾驶系统可靠性等多方面，具备领先优势的正是这些中国品牌的电动汽车，合资品牌没有什么可选项，进口车的品质如何可以参考特斯拉（华为公司因评价特斯拉而被调任的某高管对其评价并没有任何不妥、FSD定义全自动驾驶就是在杀人）。

电机驱动未来，这是已经确定的方向；如果对这种技术感兴趣的话，可以去尝试一下这些车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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