近日，一则国家市场监管总局披露的召回信息引起了不少车圈人注意。其中涉及上汽通用五菱、东风、奇瑞和长城四家车企，共召回车辆总量达147.83万辆。

 

值得注意的是，本次召回中，长城和奇瑞汽车两家车企都根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》向国家市场监督管理总局备案了召回计划，而召回原因均涉及电池问题。

 

从电池问题展开来，动力电池就如传统燃油车的发动机一样成为纯电动汽车的核心部件。但近两年间，随着国内新能源汽车保有量逐年增加，涉及到动力电池的自燃、爆炸等问题频发，引发用户对纯电动汽车安全问题的担忧。2020年1-12月，国内有报道的电动车自燃事件达61起，且大部分与电池有关。因动力电池引发的安全问题被广泛关注。

 

在买电动车你最担心什么#的微博投票中，一半以上的用户选择了“安全问题”选项。

 

 

而在纯电动汽车的安全问题上，更多人将关注重点放在了电池安全上。例如，有网友表示“续航焦虑是次要的，就怕电池爆燃”“我担心开着开着突然短路了被烧着，担心电池鼓了爆炸了，担心电池漏液走着走着突然不走了”

 

事实上，自燃现象并不是纯电动汽车独有，传统燃油车也时常发声，频率甚至远高于电动车。2020年以来，新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%。根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。

 

但在自燃问题的关注度上，纯电动车却远远高过燃油车。那么，到底是消费者们多虑了，还是纯电动汽车自燃本就十分值得注意？

 

 

消费者的担忧不无道理。相比燃油车，纯电动车自燃更危险，且人在车内的逃生时间更短。2020年发生的特斯拉地下车库着火事件，有业内人士曾表示，从冒烟到爆炸，若车内有人，逃生时间仅为2秒，这意味着，几乎没有逃生时间。

 

目前，绝大多数纯电动汽车搭载的仍是锂电池。而易燃易爆炸就是锂电池的一大特性。

 

电池自燃爆炸实际上是一种电池失控行为，自燃现象更多的时由热失控导致。

 

热失控往往是由于电池内部短路，短时间内产生大量热量，使得有机电解液分解导致电池发生鼓包直至电池破裂。密闭空间、高温以及可燃物是锂电池出现燃烧爆炸的重要条件。当锂电池出现内部出现电池短路，出现单个电池失效，又由于电池板多采用串联设计，当一个小电池出现失灵，其他电池会向问题电池输送大量电流保障整个电池的平衡，由此引发局部温度迅速升高，产生大量热量，出现自燃现象。又由于动力电池一般处在密闭空间内，为爆炸提供条件，因此，就出现了很多外界看到的电动车自燃爆炸现象。

 

而事实上，造成电池内部短路的情况有很多种，例如电池受外部撞击导致电池被刺穿，出现析锂现象，进而引发短路。此外，电池内部结构缺陷或者混入杂质也极易导致短路。例如电池内部充满杂质时，造成锂离子的不稳定，出现析锂现象，刺破隔膜而导致热失控；亦或者电池生产不严谨，出现锋利物质，划破电池隔膜，导致电池短路。

 

而锂电池更为危险之处在于，出现失控后释放热量的速度极快，很难给车内人员足够逃生时间。根据了解，三元锂电池在热失控后，一分钟内可释放锂电池内部70%的热量，同时，单体电池形成的火焰又会像周围喷射，形成更大的过火面积，形成火灾，火焰最高温度可达800度。

 

相比之下，传统燃油车虽也会发生自燃事件，但由于其内部结构开放，着火后不会燃烧，电影中描述的油箱泄漏后出现的整车爆炸更是极少出现。这也就是为何，即使燃油车自燃率远高于纯电动车，外界依然将关注度放在纯电动车自燃上的原因。

 

 

尽管三元锂电池存在诸多不稳定性，但市场上搭载锂电池甚至三元锂电池的纯电动车占七成。随着安全性不断被关注，越来越多车企开始采用磷酸铁锂电池。但相比三元锂电池充电速度快，放电电流大的特点，磷酸铁锂电池虽然安全性更高，却在电池效率方面落后前者一大截。

 

而为了保障电池的高效安全，应对已经到来的长续航时代，车企不得不向改变电池结构和其他技术路线上进发。
 

例如，比亚迪2020年推出刀片电池。根据当时比亚迪的介绍，相比传统磷酸铁锂电池电芯、模组和电池包的传统结构，刀片电池省去模组和大部分结构件，由电芯直接成包，将电池部件拉长向刀片一样集成在边框上。提升整体电池的能量密度以及安全性。为了印证刀片电池的安全性，比亚迪还针对刀片电池进行了针刺实验，实验结果表示，被针刺的刀片电池保持在30-60度之间。

 

而在保证三元锂电池的层面，广汽埃安则推出弹夹电池。三元锂电池大范围燃烧很大的原因就是由于电芯燃烧后的迅速蔓延。但与刀片电池思路不同，广汽埃安电池将一个个电芯放在安全舱中，并采用二氧化硅及耐高温纳米材料，使其可承受高达1400度高温，让电池组达到耐高温阻燃的作用。同时，在电芯材料、冷却系统及电池管理系统方面全面改进，提升电池安全性。

 

今年7月，长城也推出宣称能不起火、不爆炸的大禹电池。大禹电池以811高镍电芯为基础，通过热源隔断、热流分配、定向排爆、高温绝缘等设计理念，以“疏导”的方式降低起火概率。

 

而没有改变技术路径的车企，也在最大程度为车上人员提供安全的逃生时间，例如大众ID.4CROZZ通过提升大众内部安全要求，保障在热失控出现十分钟内不起火、不爆炸，为驾乘人员提供足够的逃生时间。

 

不难看出，车企正在尝试通过不同技术路径，最大程度的保障电池安全。与此同时，未来全新的电池技术也在被寄予厚望。

 

例如，被广泛提及的固态电池技术。如今，已经有不少车企宣称在若干年后将采用固态电池，其中包含宝马、丰田等这类正在转型的跨国车企，国内新造车公司蔚来也曾表达这一想法。相比三元锂及磷酸铁锂电池，固态电池兼顾了二者的长处，拥有更高的能量密度，同时拥有高安全性。固态电池不会像液态电池一样出现析锂而爆炸的现象，具备不易燃烧、不会在高温下发生反应，安全且稳定的特点。因此，成为受众多车企追捧，但又由于其成本较高，且技术路线有待成熟，因此真正搭载还需要一段时间。

 

小结：对于曾经历过电池安全时间的消费者来讲，很有可能“谈电色变”，相比传统燃油车，电池安全确实需要格外注意，也应当成为消费者在购买时主要考虑的因素之一。但根据工信部发布的消息显示，今年新能源汽车销量预计达到200万台，随着纯电动车规模的不断扩大，以及车企对电池技术的不断研发，动力电池安全性正在随着技术的优化呈现上升的趋势，而消费者们在购买时也应持着理性的态度，在选购时，选择电池正规来源的纯电动汽车产品，保护自身生命安全。