近日，哈啰出行旗下两轮换电品牌小哈换电宣布，其已于近日完成新一轮融资，投资方包括大湾区基金、磐谷资本、博儒资本、慕华资本等。小哈换电还宣布，本轮融资后将把资金用在继续投入技术研发和产品升级迭代，进一步夯实基础能源网络建设力，加快城市市场拓展。

在资本青睐小哈换电背后，哈啰出行早已踏上了新战场，逐步成长为城市基础能源服务商。而以小哈换电为代表的新业务，也逐渐成长为哈啰出行新的增长引擎。

小哈智能换电柜

民生新基建

两轮电池市场被认为拥有千亿规模。但其中不仅相关电池企业鱼龙混杂，还充斥着充电不安全、充电难、易被盗等问题。特别是此前两轮电动车由充电引发的乱拉飞线、乱停乱放以及充电入室等问题，给城市安全管理带来诸多挑战。在这个背景下，倡导“车电分离”的两轮换电市场被认为将迎来机遇期，有望成为未来城市像水电煤一样的民生“新基建”。

据不完全统计，自2016年以来，国内两轮换电市场已诞生了小哈换电、铁塔能源、e换电等超过20家相关企业，运营范围涵盖一二三线城市。但这个赛道看似拥挤，手握资金、技术等核心要素的参与者却屈指可数。其中，哈啰出行2016年联合宁德时代、蚂蚁金服共同出资成立的小哈换电优势明显。

小哈换电一出生就背靠哈啰在两轮出行领域的长期积累。

据悉，哈啰出行目前拥有数亿注册用户，这让“车电分离”的新能源消费方式有了庞大的用户基础。截至2021年4月底，小哈换电已在全国布局了超200座城市，打造了一张国内最大的两轮基础能源网络。而以往共享两轮的成熟运营经验以及持续积累沉淀的骑行大数据、平台智能算法等，也让小哈换电衍生出的行业中最强的城市地面精细化运营能力和最精准的热力需求预判。

此外，小哈换电还拥有宁德时代支持下的行业顶尖电池产业制造能力。其旗下的哈智能锂电池、小哈智能换电柜也已分别经过5、6代产品迭代。目前，小哈换电已成为两轮电动车换电行业全国首家获《电动自行车充换电柜技术规范》中国质量认证中心CQC标准认证企业。

目前，小哈换电已经在多个场景落地。在行业市场，今年3月举行的2021中国两轮换电产业峰会上，小哈换电光伏分布式“充储换”一体机于产业峰会首次亮相。而在大众市场，今年5月小哈换电还联合上海公安相关管理部门，打造了全新“小哈能量站”充换一体产品技术解决方案，可做到新旧电动车的电池均能随取随用、随到随充、随换随走。据悉，小哈换电在试点小区落地不到半个月时间，已收到来自上海数十个小区和社区抛来合作橄榄枝。

巨大增量市场

依托哈啰出行在共享助力车、家用电动车领域的深入布局，电动两轮相关业务的换电需求，对小哈换电来说是一个巨大的存量市场。但“小哈换电”并不仅局限于哈啰电动两轮业务衔接，它瞄准的是新国标驱动下的巨大增量市场。

不仅即时配送领域对电动车的需求量被认为在2025年将超过1000万辆，作为日常中短距离出行的首选，电动自行车早已成为我国的“国民出行工具”。中国自行车协会去年11月发布的数据显示，近年来我国电动自行车年销量超过3000万辆。

但伴随着电动自行车新国标落地实施已有2年多时间，电动车行业正处于铅酸电池被锂电池取代的行业转换期。而随着电动自行车电池频频出事，今年以来从国家到地方也均出台了明确政策严管两轮电动车违规充电行为。其中，上海颁布了堪称全国非机动车管理史上“最严新规”：今年5月1日起，上海禁止电动自行车在楼道充电等行为，情节严重最高罚5万元。

政策刺激下，国内两轮新能源市场存在着巨大提升空间。方正证券研报显示，2019年我国电动两轮车保有量约为3亿辆，预计2019年-2024年将有2.1亿存量换车需求。申港证券还认为，在政策和市场的双重推动下，未来三年锂电池电动自行车产量的复合增长率将超过30%。

不过相对于换车，“车电分离”的新消费模式对用户来说显然更省成本。

据悉，电动两轮车主要由蓄电池、电机、控制器、车架和其他配件组成，其中蓄电池是最核心的零部件。以爱玛2018年发布的招股说明书为例，蓄电池的成本在当期它的诸多配件中占比最高，为28%。而上海市消防救援总队防火监督处处长张雪松此前在受访时还曾明确表示“本地条件有限小区，建议安装充/换电柜”。

车电分离模式离不开上下游的支持。为加速“车电适配”、行业标准统一，3月31日2021中国两轮换电产业峰会暨两轮换电生态联盟成立仪式举行。据悉，该联盟由小哈换电、宁德时代、雅迪、爱玛、新日、台铃、绿源、哈啰出行、中国自行车协会等20多家行业、产业相关单位共同构成联合发起，致力于通过携手建设“以换代充”的城市两轮换电基础能源网络，共建换电产业生态。

哈啰电动车

新的增长引擎

小哈换电只是哈啰出行的新业务之一。

据了解，今年二季度哈啰电动车相继在浙江、江苏、山东、河南、河北等地低调招商，加速拓展门店网络，目前累计门店数量已超2000家。不仅仅是哈啰，近来整个电动自行车行业的销售都处于扩张期。财报显示，小牛电动今年第一季度新增300家门店，当期在国内开设1916家品牌体验店及专卖店。而雅迪在2020年的电动自行车销量则同比增长77%。有行业人士认为，单从门店数量看哈啰已超越小牛等品牌，进入行业第一阵营。此外，今年618期间，哈啰电动车棒途品牌在天猫二轮车品牌销售金额中排名前五。

作为一家科技平台公司，哈啰出行也早已将触角伸向了生产领域。继今年年初布局无锡迅逸工厂后，哈啰电动车近日还宣布将在天津市天宁工业园区投建“两轮电动车超级工厂”。 据悉，该工厂满产年产能能够达到300万辆，有望成为行业内产能最强的单体工厂之一。

有行业人士认为，电动车行业处于升级调整期，此时布局生产能力，成本低经济性好，对于哈啰来说，布局生产有利于哈啰电动车对产研持续投入，以及对市场需求的敏捷反应，同时也有利于哈啰整合产业链上下游资源，加速构建两轮生态闭环，进一步拓宽竞争护城河。

需要提及的是，在两轮业务之外，哈啰打车已在广东广州、中山、珠海、惠州、茂名、湛江、阳江、河源、汕尾等城市上线。相比许多友商，哈啰打车对乘客采取更实惠的价格，尤其是中长里程，而特价车更是便宜。

今年一季度，上线两年的顺风车收入从6400万增长至1.68亿，同比增长高达162%。有业内人士认为，今年，哈啰顺风车的市场份额有可能超过在顺风车领域已有六年经验的嘀嗒。事实上，在2020年，哈啰出行的总交易金额130亿元中顺风车总交易额已近70亿元，相比2019年增长138%。此外，包括家用电动车在内的新业务在一季度也增长强劲，整体收入贡献7000万，逼近去年全年水平。

对于业绩增长的原因，哈啰出行方面表示，主要是业务的持续扩展和多元化，以及中国市场基本从疫情中恢复进而带动本地服务使用率上升。显然，这其中哈啰的新业务已经渐能独当一面。