近日，梅赛德斯-奔驰举行战略发布会，宣布了其面向未来的市场最新发展计划。这场发布会主题为“加速电动”，顾名思义主要围绕电动化展开。其中最为引人瞩目的是，奔驰在发布会上宣布，从2025年起，其所有新发布的车型架构将均为纯电平台；2030年前，奔驰在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备。

 

这次奔驰宣布全面电动化的时间表，标志着奔驰在电动化方面的战略正在从“电动优先”转向“全面电动”。据透露，2022年至2030年，奔驰将在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元（约合人民币3044.6亿元）。

 

这同时意味着，对于奔驰这个国际车企巨头，其将仅有9年的时间实现全面电动化，这无疑将是一个不小的挑战。

 

“电动化转型正在加速，特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场。行业拐点正在临近，随着全球市场在2030年前实现纯电动转型，我们也将做好准备。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在发布会上表示。

 

为了实现这一颇具挑战性的目标，奔驰制定了包括技术、生产、人才、财务等全方位的新计划，支持全面电动化战略的顺利推进。

 

事实上，面临越来越严的排放法规以及碳中和压力，目前已有多家车企提出了全面电动化的时间表，如沃尔沃、本田等。而在这些车企中，奔驰为自己定下的时间点是相对超前的。

 

“到2030年，如果绝大多数客户都选择纯电车型，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车在产品全生命周期碳排放或将较2020年水平降低达66%。”奔驰指出。这将是一个非常可观的数字，并成为奔驰可持续发展的强大助力。

 

值得注意的是，对于奔驰来说，中国是其全球最大的新能源汽车市场，同时拥有众多卓越的专注于电动车零部件和软件技术的企业及供应商，因此中国市场将在梅赛德斯-奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。

 

全面电动的“蝴蝶效应”

 

奔驰向着“全面电动”转型，不仅是一个目标数字的发布，在更深的层次上，这个决定将全面影响奔驰在发展各个环节的排兵布阵。在此次发布会上，奔驰就表示，接下来将从平台、电池等技术，以及生产、人才、财务等方面积极变革，以响应全面电动战略。

 

在车型架构上，奔驰表示到2025年将发布3个纯电车型架构平台。其中，MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，取代MRA后驱平台和首款专属纯电EVA平台；AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求科技及性能的梅赛德斯-AMG客户的需求；VAN.EA纯电架构平台则将开启纯电MPV及轻型商务车时代。

 

同时，奔驰将进行内部纵向整合，将相关规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门，这将深化制造及研发工作的纵向整合，并得以在内部开发电力驱动技术。这一举措包括收购英国电机公司YASA。通过这一收购，梅赛德斯-奔驰将获得独特的轴向磁通电机技术，以及开发下一代高性能电机的技术专长。

 

而在这些新的平台及内部整合下，奔驰将推出更加丰富的电动化产品矩阵。仅2021年，奔驰将推出4款全新纯电动车型，包括EQA、EQS、EQE以及EQB；到2022年，奔驰还将推出全新EQE和全新EQS的SUV版本，届时奔驰将共有8款电动车型。且至2022年，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。

 

另外，奔驰认为，要在电动化竞争中占据绝对优势，在架构之外还需要掌握电动车的核心部件——电池相关技术。奔驰表示，其未来电池产能需求将超过200千兆瓦时，基于此，奔驰计划与全球合作伙伴打造8座生产动力电池电芯的电芯工厂，分布于中国、欧洲及美国，研发最先进的电池电芯技术，提升电动车的续航表现。而在固态电池方面，梅赛德斯-奔驰也在与合作伙伴探讨开发具备更高能量密度和更高安全性的电池的可能性。

 

电动车的基础设施建设也是推动全面电动的重要环节。奔驰表示，至2025年，奔驰充电网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩，包括全球范围内超过1万个高功率充电桩。

 

技术之外，人才是实现全面电动化的重要保障。奔驰表示，公司将推动在人力层面的转型，以适应电动时代。据悉，仅2020年约有20000名在德员工接受了电动出行方面的培训，而为了推动MB.OS操作系统开发，奔驰将在全球新增3000个软件工程师岗位。

 

全面电动化同样将带来财务方面的重置。奔驰表示，提速电动化产能提升将根本地改变资本配置，奔驰的资金配置正由“电动为先”调整到“全面电动”。但在增加投入的同时，奔驰表示将在电动时代专注利润目标，随着电池等成本的下降，奔驰希望确保两位数利润率的目标。

 

巨头的反击

 

奔驰向“全面电动”的转型，也被认为代表了传统车企巨头在电动化上的强力反击。近几年的电动车市场上，国内发力较早的自主品牌占据了先机，蔚来、理想、小鹏等新造车企业陆续交付后，也陆续取得了市场的一定认可。但传统车企则被认为是在节奏上相对偏慢，这被比喻为“大象转身”。

 

而此次奔驰发布的明确目标则表明，作为国际豪华品牌巨头，其已经开始意识到电动化在未来竞争中的重要性，并开始布局快速反攻。在此次发布会上，奔驰已将2025年插电混动和纯电车型销量占比目标从25%提升至50%。

 

除了已经公布将陆续推出的多款电动车型，在此次发布会上，奔驰还提供了关于VISIONEQXX的新消息，这款产品被认为代表了奔驰在电动化上的最高水平，也被认为是其反攻的“杀手锏”之一。消息显示，奔驰计划将VISIONEQXX打造成为实际续航超过1000公里的电动车，将百公里千瓦时电耗保持在个位数(每千瓦时续航超过6英里)。2022年，VISIONEQXX将进行全球首秀。而来自VISIONEQXX的技术成果在调适后或将应用于全新电动架构平台。

 

事实上，奔驰在电动方面早就开始发力。2016年，奔驰推出电动汽车品牌EQ，并计划到2025年推出10款EQ品牌电动车型。这一年也是奔驰转型的启动之年，该公司在2016年发布了其面向未来的瞰思未来（C.A.S.E）战略。2019年4月，奔驰旗下首款车型——奔驰全新EQC纯电SUV首次亮相中国市场。2021年4月，奔驰全新EQS纯电轿车全球首发，这是首款基于大型纯电车型架构(EVA)平台打造的车型。

 

奔驰已经把2021年定义为梅赛德斯-EQ之年。在中国，奔驰正陆续推出一系列插电混动车型以及首款大型纯电豪华轿车EQS等纯电车型。据悉，继EQC纯电SUV后，全新EQS纯电轿车、全新EQB纯电SUV和全新EQA纯电SUV也于今年进入中国市场，其中EQASUV及EQBSUV将实现国产。未来，EQE、EQSSUV和 EQESUV三款车型陆续面世，梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。

 

奔驰的新能源汽车销量持续增长。数据显示，奔驰上半年共向全球客户交付118.3万辆乘用车，同比增长25.1%。其中，新能源汽车交付量在六个月时间内增长超4倍，达到12.15万辆。而在中国，奔驰上半年交付44.2万辆，同比增长27.6%，创下历史交付量新纪录。

 

事实上，奔驰只是传统巨头在电动化上反击的一个代表，近日大众和更多的车企如捷豹、日产等也陆续公布了电动转型的计划。这表明在电动车市场上，新旧势力的交锋已不可避免，而奔驰能否在这场混战中突围值得关注。