4月25日，坚瑞沃能发布了公司2017年第一季度财报，报告期内，公司一季度实现销售收入27.83亿元，同比增长3615.27%；归属于上市公司股东净利润2.54亿元，同比增长168130.26%。从数据来看，报告期内坚瑞沃能规模大幅增加及盈利能力快速提升。

 

       不过，并非所有的动力电池商都很乐观，坚瑞沃能的状况只代表了动力电池行业第一梯队厂家的状况。由于新能源汽车补贴退坡，销量下滑等因素影响，今年以来动力电池市场并不景气，竞争越来越激烈。国内动力电池以比亚迪、沃特玛、CATL、国轩和力神五家企业组成第一梯队。

 

       相反，一些小型电池厂商生存越来越艰难。前几年动力电池厂商遍地开花，动力电池行业“小、乱、差”，一个小作坊就能生存的状况，正在进入洗牌期。

 

       坚瑞沃能的报告显示，2017年第一季度业绩暴增的主要原因在于，公司2016年度完成对沃特玛的并购之后，新增新能源领域业务带动业绩飞速增长。2016年，坚瑞沃能发行股份购买沃特玛100%股权。2016年9月份起，沃特玛纳入公司合并财务报表范围。公司的主营业务进入到动力电池以及新能源汽车租赁、销售、运营、维护等新领域。

 

       据悉，受国家政策推动，作为新能源汽车的重要组成部分，动力锂电池上市公司去年实现利润大增。2017年，新能源汽车产业化持续推进，“大产业、大资本”成为行业的重要标签。随着今年前三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》相继公布，行业逐渐进入正常发展轨道。四部委联合发布的《促进动力电池产业发展行动方案》明确提出要加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平，其中目标之一是到2020 年形成产销规模在40Gwh 以上、具有国际竞争力的龙头企业。

 

       中汽协数据显示，今年1-3月新能源汽车产销量分别为5.8万辆和5.6万辆，比上年同期分别下降7.7%和4.7%。整车产销量的下滑，让动力电池企业间的竞争更加激烈。据相关机构数据调查，国内Q1锂电池产量13.2GWh，同比下降3%，环比下降26.3%。随着推荐目录重审和补贴新政等政策调整，多家中小型电池企业前两个月内开工率不高，产销数据低迷。

 

       与中小型电池企业形成鲜明反差的是，动力电池龙头企业则呈现出了另一番景象，龙头电池企业与下游客户展开合作，订单数量不降反升。对比去年一季度金额主要集中在千万级的动力电池订单，今年电池企业合作金额普遍上亿。从电池企业公布数据看，一季度签署订单金额最低在10亿元。据相关机构不完全统计，一季度动力电池企业合作金额已超过200亿元，其中沃特玛达到了31.92亿元。

 

       动力电池行业形成的共识是，未来中小动力电池厂家将出局，行业集中度将不断提高。当前国内动力电池以比亚迪、沃特玛、CATL、国轩和力神五家企业组成第一梯队，产能均在第二梯队电池企业一倍以上。数据显示，2016年，这五家动力电池企业出货量合计超过20GWH，占据中国动力锂电池市场的75%以上。龙头企业依靠规模优势，可获得更低的原料成本，另外龙头研发优势明显，技术水平使得能量密度高于行业平均水平，另外直通率较高，从而进一步拉低成本，有望抢占更大市场份额。

 

       民族证券汽车行业分析师曹鹤表示：“动力电池门槛的进一步提高，将在很大程度上影响整个行业。一些中小企业势必会被更具实力的公司兼并重组。”