但是凯美瑞一直以来都以B级行政轿车的身份为人所熟知，大多数人都对它老气的内饰和朴素的外观比较有印象。如果不是因为先发布了海外版的第八代凯美瑞，可能大多数人都不敢把这台充满了年轻运动感的丰巢FUN与全新凯美瑞联系起来。那么究竟丰田为何突然改变这款“虽然老，但是稳”的畅销车型定位呢？年轻化后的凯美瑞是否还能延续曾经的辉煌呢？

 

        来自“老对手”的巨大压力

 

 

        其实早在第七代凯美瑞的时候，丰田就有机会尝试一下年轻化的外观和内饰设计。但或许是由于市场时机的缘故，丰田似乎又一次选择了比较折中的方案——四平八稳的家族设计。很快，丰田凯美瑞的“老对手”——第九代本田雅阁问世了。

 

        凭借着棱角分明的年轻化外观和时尚的内饰塑造，第九代雅阁很快窜到了热销榜的前列。可能也有人质疑一贯踏实稳重沉稳内敛的“雅阁”变得不再那么名副其实，不过能够俘获更多的年轻用户对于本田绝对是一笔上算的生意。将这些尽收眼底的丰田心理可能就不是那么美滋滋了。

 

 

        随着第九代雅阁的中期改款推出，愈发锐利的头灯与“整容”后消失的大龅牙让更多的年轻人意识到了雅阁并不是成熟人士的专利。而雅阁越卖越好的同时，另一位“坚持不改”的对手日产天籁沦为“网约车指定用车”，这两件事终于让丰田不得不正视自己一直以来亟待解决的问题：车型和内饰需要再年轻一些了。

 

        玩就玩的彻底一点

 

 

        所以，在北美车展上首次亮相的第八代凯美瑞终于让所有人大呼一声：过瘾！细窄凌厉的头灯，设计感满满的日行灯，保留了V字型家族元素之余，又融入了雷克萨斯的纺锤体格栅。两侧下方宽大无比的进气口仿佛要吞天噬地一般。略微上翘的尾翼和鲨鱼鳍天线将速度感融入了车尾，下方双边双出排气和中央独特的设计感更让整辆车毫无破绽。

 

 

        要么不玩，要玩就彻底一点。丰田应该是一边这么思考着，一边将全新的TGNA用在了第八代凯美瑞的身上。

 

        TNGA的全称为Toyota New Global Architecture，直译就是“丰田全新全球体系结构”，虽然称之为TNGA平台，但这个平台的概念应该理解为生产体系或者生产思路。TNGA通过全新生产方式和工艺等，达到丰田全新的三大目标：更加精益的生产模式、更加通用的生产平台、更加强大的产品性能。

 

        可以说，与大家比较熟悉的大众MBQ平台化战略有些类似，丰田的TNGA也会将不同车型的零件交叉共用。夸张点说的话，或许丰田阿尔法的零件就跟丰田86上某些零件是共通的。

 

 

        市场时机刚好成熟

 

        对于丰田来说，曾经的换代可能还有一些冒险。但在本田迅速获得市场好评和日产渐显颓势之下，似乎市场时机终于来了。换句话说，考虑像雅阁、凯美瑞这类B级车的用户群体正在变得越来越年轻。

 

 

        10年前，开上一台雅阁和凯美瑞似乎也算得上是半个成功人士了。但随着平均收入的提高与国产化后汽车终端价格的逐步下降，买车的年轻人也不用在QQ和奥拓之间反复纠结了。并且，城市老龄化和上一批独生子女步入买车高峰期，买一台小型车或是微型车越来越难应对家庭逐渐增多的用车需求。正是这些因素，导致了越来越多年轻用户开始选择宽大舒适的B级车。而原本上一批凯美瑞的忠实粉丝也逐渐开始走入中年甚至老年，购买力与决策权渐渐开始流失。如果再不对凯美瑞进行年轻化的调整，凯美瑞很可能会在接下来的市场竞争中惨败。

 

        这是一场输不起的战争

 

        所以，全新的平台，全新的设计语言，以及全新的配置都出现在了全新一代凯美瑞的身上。这是丰田时隔多年对这款经典车型最大的一次换代， 所以丰田也必将倾尽全力，将所有最好的都给予它。随着丰巢FUN概念车的揭晓，相信接下来很快我们就能够看到国产化凯美瑞的真实样貌了。按照往常的惯例，国产化的新车不会与北美车型有太大的区别，但千万别忘了，丰田在中国市场已经落后了本田一步。失去了重要的先手优势，如果再有任何的行差步错，就不仅仅是打个折、送个脚垫那么轻而易举能扳的回来了。

 

        当然，此次全新凯美瑞在竞争力上也对本田雅阁造成了极大的压力。鹿死谁手尚未可知，但对于丰田来说，TNGA这块宝压在了空白许久的C-HR和迟迟不改款的凯美瑞上，可真的输不起啊。

 

作者：汽车科技