近日，捷豹路虎全球CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）在接受采访时表示：“捷豹全新电动汽车的起售价约为10万英镑。”相关报道显示，该系列车型包括两款SUV和一款运动型跑车将在2025年上市。

 

 

 

当外界惊讶于捷豹车型10万英镑的话题性时，汽车预言家注意到，博洛雷在采访中也透露，捷豹品牌已经停掉I-PACE纯电动平台，正在寻找外部电动平台。

 

根据今年早期博洛雷发布的“重塑未来”全球战略，2025年将捷豹品牌重新打造为纯电动品牌，2030年捷豹路虎旗下的所有车型都将拥有纯电动版本，2036年路虎品牌成为纯电动品牌。

 

在这位刚刚上任不久全球CEO眼中，现在是捷豹路虎最具考验的时期。距离兑现2025捷豹纯电动的承诺还剩不到4年时间，来自外部欧盟碳排放的压力以及内部转型增效的压力，使捷豹品牌不得不修改既定电动发展逻辑，从内部自研转向外部购买。

 

 

在梳理全球跨国车企碳中和规划中，捷豹品牌将成为最早实现纯电动化的汽车品牌，根据规划，捷豹将在2025年实现纯电动化。目前，捷豹品牌已经停止包括捷豹XJ在内的部分燃油车型的研发、生产以及销售工作。

 

但是，这并未能使得捷豹路虎品牌达标欧盟2020碳排放法规。数据显示，2020年欧盟境内销售的95%的新车平均碳排放需要降至95克/公里，通过计算，2020年欧洲车企碳排放达标线为99.95g/km。若汽车制造商无法达到上述标准，超出碳排放标准的车辆将受到欧盟每辆车95欧元(约合130.60美元)/克/公里的罚金处罚。

 

值得注意的是，捷豹路虎2020年欧盟新车碳排放为欧洲地区所有车企中最高，达到132g/km，综合捷豹路虎欧洲市场销量，2020年捷豹路虎品牌碳排放罚款将透支2020/21财年一半利润，虽然英国已完成脱欧，但捷豹路虎的碳排放罚款仍不可避免。

 

在博洛雷领导的全新全球战略中，重新梳理了电动战略，以响应欧盟碳排放要求。根据全新战略，捷豹路虎将对全球生产基地所现有的平台及产品布局进行整合。

 

除了在全新全球战略中提到的2025年、2030年以及2036年三个电动化节点外，捷豹路虎将持续每年约25亿英镑的投资力度，着重针对提升电动化技术、开发增强用车体验的车辆互联服务、大数据化技术等层面的研发，从而进一步提升并优化客户使用车辆的完整生态系统。

 

随着捷豹路虎双品牌的全面推新，根据规划，未来的捷豹车型将完全由基于品牌特有的纯电动平台量身打造。只不过，这远不能满足博洛雷这位“敏锐的财务管理者”对生产与利润之间的要求。

 

不过，在同一集团体系下，路虎品牌的豪华策略给了捷豹提振利润的启示。

 

捷豹或选择外部电动平台
 

时间转至2018年，捷豹公布首款纯电动量产车I-PACE，一年后，便宣布依托I-PACE平台推出更高级的运动车型，但这一切随着博洛雷叫停纯电XJ、取消10亿英镑投资戛然而止。今年3月，捷豹路虎首席财务官阿德里安·马尔德尔向外界透露，捷豹MLA纯电动平台的开发已经停止，这意味着未来路虎品牌的纯电车型也将受到巨大影响。

网传捷豹XJ纯电谍照

 

捷豹路虎财年业绩与停掉研发存在一定联系。数据显示，2020财年捷豹路虎实现税前利润5.34亿英镑，并取得了1.85亿英镑的正自由现金流，息税前利润率为2.6%.其中第四财季息税前利润率(EBIT)提升至7.5%，创下近15个季度以来的最佳纪录。

 

资料显示，自2018年起，捷豹路虎为控制成本，开始实施“Project Charge”——降本增效项目。该项目除了节省人员成本外，还旨在通过压缩不必要的投资和投入进行开源节流，力图全力扭转捷豹路虎面临的财务危机。截止3月底，降本增效项目Project Charge累计优化成效已达60亿英镑，大幅超出40亿英镑的预期目标。

 

似乎在博洛雷的财务逻辑中，捷豹路虎自身难以支撑品牌向纯电转型。因此，博洛雷将目光放到了外部平台上。根据博洛雷所述，捷豹品牌电动平台需满足三大条件：1.2025年前实现捷豹品牌纯电车型生产；2.能够支撑捷豹车型溢价力达到10万英镑；3.平台兼顾SUV和轿车。

 

以此来看，捷豹路虎在欧洲车企中进行平台合作的空间很小。但是，在2019年捷豹路虎曾与宝马共同宣布开发电动技术，相关技术信息显示，捷豹路虎与宝马共同合作研发的电动技术将以第五代eDrive为基础。宝马集团董事傅乐希对捷豹路虎表示肯定，“合作是电动化成功的关键，捷豹路虎与我们（宝马）对未来电驱系统的要求更加契合。”业内推测，宝马CLAR平台或成为捷豹路虎的标的平台。

 

2020/21财年的良好盈利表现和创纪录的现金流水平、不仅向外界证明了捷豹路虎的潜力，也为捷豹路虎的持续进步注入了信心。

 

博洛雷深知，降本增效只是初步手段，对于捷豹路虎来说，更重要的是推出符合市场的产品。在他看来，捷豹路虎需要追逐的是一个更高端、更高利润的市场，只有这样才能赢得未来。

 

在这一过程中，尽管有品牌通过低价策略施行市场挤压。但消费者对于豪华高阶产品的强烈欲望，在同级对手中极少有可以与捷豹路虎品牌抗衡的品牌。此时的捷豹路虎也更加明确地追求高端、豪华、高溢价车型。

 

与其追求揽胜极光、发现运动等车型的体量增长，不如追求揽胜、卫士的做大做强。“卖五辆极光不如卖一台揽胜，没有过度追求规模而是追求高溢价商品带来的收益。”从路虎品牌的运营来看，博洛雷的经营策略一方面保证品牌的高端定位，一方面提升了整体产品线的溢价力。

 

目前，欧洲车企在电动车领域已经取得阶段成果，但仍未探索出电动化商业模式，捷豹品牌此次依然将利润作为销量、产品中的关键导向，先满足一部分高端需求保证利润后，逐细分市场下探。

 

对于捷豹路虎而言，在燃油时代可以做出路虎揽胜、捷豹XJ等旗舰车型，也同样希望在电动时代创造出超越Model S、e-tron、Taycan的作品。