在2012年，特斯拉推出了Model S，这款划时代的产品在动力、续航、充电速度、安全性等各个方面展现出了全面优势。Model S的出现特斯拉成为了电动汽车领域无可争议的标杆，而随后诞生的Model X(参数|询价)、Model 3(参数|询价)、Model Y(参数|询价)又不断强化了特斯拉的优势地位。看着特斯拉风光无限，竞争对手们当然想要取而代之，近几年不少新车都把特斯拉作为假想敌，但是全都败下阵来。直到今年，全新车型极氪001问世，有望终结特斯拉的统治。
 

 

　　ZEEKR极氪是吉利在今年推出的全新智能纯电品牌，极氪001正是该品牌的首款车型。极氪001的前身是领克ZERO Concept概念车，所以它完全继承了领克的设计语言。这款新车基于全新的SEA浩瀚架构开发，在动力、续航、智能化方面都有颇多的亮点，被普遍认为是国内的传统车企在智能电动汽车领域的一次反击。

 

　　一、新能源身份报告

 

　　辣评：性能超越特斯拉，价格低于特斯拉，销量（？）特斯拉

 

　　姓名：极氪001

 

　　性别：纯电动“豪华猎装轿跑”

 

　　国籍：中国

 

　　出生日期：2021年4月上市，10月开始交付

 

　　属性：吉利旗下全新只能纯电品牌极氪的首款车型

 

　　近几年吉利的发展非常快，已经坐稳了中国品牌销量第一的位置，这与吉利对技术研发的重视是分不开的。通过与沃尔沃共享Drive-E发动机、合作开发CMA、BMA架构，吉利的新车获得了一定的技术优势，销量也因此提升。在新能源领域，吉利虽然也推出了帝豪EV(参数|询价)、几何A(参数|询价)等产品力不错的车型，但是距离中国品牌第一还有较大的差距。为了扭转这一局面，吉利再次祭出全球化平台大法，于2020年北京车展期间正式发布了SEA浩瀚架构。

 

　　正是基于SEA浩瀚架构，吉利推出了领克ZERO Concept概念车，以及量产版的极氪001车型。目前极氪001已经公布了售价并开始接受预订，新车将在10月份开始交付。极氪品牌定位比较高端，所以极氪001的价格并不便宜，补贴后售价28.1-36.0万元，7月31日之前付定金可以获得1.5万元的优惠。

 

 

　　我们可以简单把极氪001理解为领克风格猎装造型+SEA浩瀚架构。

 

　　领克大家都比较熟悉了，其设计团队位于瑞典哥德堡，由来自全球20多个国家的200余名设计师组成。这支多元化的团队创造出了年轻而富有颠覆性的设计风格，受到了年轻消费群体的欢迎。极氪001完全继承了这种设计风格，它的前脸造型与领克车型别无二致，包括贯穿式的大嘴格栅、分体大灯以及“北极之光”LED日间行车灯在内的标志性特征都完整复现。

 

　　极氪001的独特之处在于后半部分车身则采用了类似保时捷Panamera(参数|询价) Sport Turismo的猎装车造型，比SUV更运动、比三厢轿车更实用。它的侧面轮廓跟一般的两厢车差不太多，但实际上它的尺寸相当大，长度近5m，宽度近2m，轴距超过了3m。大尺寸的车身带来了充裕的空间，放倒后排座椅时，其行李厢容量可达2144L。不过，从很多网上的反馈来看，夸张的车身宽度反而让很多潜在消费者对这款车有一些犹豫。

 

　　在内饰方面，极氪001没有再借鉴领克，而是采用了全新的极简设计，布局与几何A较为相似。这套内饰的用料非常考究，目之所及都是包括Nappa头层真皮、Alcantara拼接翻毛皮、Microfiber超纤绒在内的高端材料，与传统豪华车相比也毫不逊色。车内的舒适性配置齐全，标配动态流水64色氛围灯，座椅按摩、雅马哈音响也可以通过选装包获得。在科技方面，极氪001配备了14.7英寸的HUD以及AI Mate智能助理，15.4英寸中控屏背后有高通骁龙820A芯片、8G内存以及5G高速网络的支持，确保了各项功能的流畅度。

 

　　极氪001的另一大卖点是SEA浩瀚架构。该架构专为智能电动汽车打造，从2016年开始研发，投资超过180亿元。该架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域都进行了优化，并且可实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖（轴距1800mm-3300mm），可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

 

　　SEA浩瀚架构不仅仅是车型平台那么简单，它还包括了新一代的中央集成式电子电气架构以及软件系统，可实现全场景、全生命周期的 FOTA。该架构为极氪001带来了驾乘、安全、自动驾驶等方面的全面优势。驾乘我们稍后介绍，这里先说说安全和自动驾驶。

 

　　在被动安全方面，极氪001车身大量采用了高强度材料，扭转刚度高达40000Nm/deg（相比之下，特斯拉Model Y的车身扭转刚度仅为21700Nm/Deg）。极氪001通过了202项系统级严苛测试，无论是小角度的正碰、侧碰、各种工况的柱撞、还是球形托底等等，都做了充分考虑，可以确保乘员和电池的安全。

 

　　在自动驾驶方面，极氪001搭载了丰富的传感器（15个遍布车身四周的高清摄像头、1个250m超长距毫米波雷达、12个短距超声波雷达、厘米级高精地图）和两颗Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片。该芯片是全球首款采用7nm制程的SOC系统级芯片，在大幅提升算力的同时有效控制了功耗。极氪001的自动驾驶辅助功能分为基础版、增强版和完全版，基础本标配，增强版价格为1.6万元，完全版价格为3.5万元。其中，完全版可以实现自动辅助领航和红灯刹车辅助的城市自动驾驶功能（预计该功能将在2022年推出）。

 

　　三、动力与续航

 

　　作为SEA浩瀚架构的首款车型，极氪001有相当高的底盘配置，它采用前双叉臂后多连杆结构的全铝悬挂，高配车型还有空气弹簧和CCD电磁减振系统。其中，空气弹簧可支持5种高度电动可调，底盘的离地间隙调节范围为117mm至200mm。这些底盘的关键零部件被电子电气架构整合起来，实现了全面数字化集控，并且可以不断通过OTA进化升级。

 

　　在动力方面，极氪001搭载了8层发卡式扁线绕组的高性能永磁同步电机，最高转速为16500rpm，效率高达97.86%。为了提升NVH性能，该电机还采用了超低电磁噪音抑制技术。极氪001支持单电机前驱和双电机四驱，其中单电机前驱车型的最大功率为200kW（272马力），最大扭矩为384Nm，0-100km/h加速时间为6.9s；双电机四驱车型的最大功率为400kW（544马力），最大扭矩为768Nm，0-100km/h加速仅需3.8s。

 

　　在续航方面，极氪001的电池包采用了CTP技术，电池包直接由宁德时代单晶高压NI55+电芯组成，跳过了模组的环节，因此拥有更高的能量密度。电池包的规格有86kWh和100kWh两种可供选择，其中100kWh电池包的能量密度达到了175Wh/kg，成组效率高达72%。单电机+100kWh电池包的车型续航最长，NEDC工况续航里程达到了712km；双电机+86kWh电池包的车型续航最短，NEDC工况续航为526km。

 

　　要想电池有安全、稳定的发挥，必须要有完善的热管理系统。极氪001全系标配液冷温控系统和直接式热泵系统，在高温下确保电池不会过热，在低温下有效降低能耗。

 

　　满足了续航需求之后，充电速度成为了新能源车主的主要痛点。极氪001支持最高360kW超级快充（特斯拉尚未发布的V4超充最大充电功率为350kW），可实现充电5分钟、续航120km。目前极氪正在自建充电网络，预计到2025年建成8200座充电站、80000个充电桩。

 

　　四、竞品分析

 

　　极氪001的最直接竞品就是刚刚赢得5月销量亚军的特斯拉Model Y。特斯拉Model Y的价格一点都不便宜，它之所以能够月销破万辆，除了特斯拉的品牌光环之外，主要原因还是自身产品力过硬。特斯拉在三电技术上是有一定优势的，其电驱动系统的效率很高，带来了优秀的能耗表现。Model Y补上了Model 3的空间短板，动力和续航都可圈可点，整体表现非常均衡。

 

　　Model Y虽强，但是对比之后就能发现，极氪001在各项性能上已经全面超越了Model Y。算上预订优惠之后，极氪001顶配版的价格为34.5万元，比Model Y长续航版（34.7万元）和高性能版（37.7万元）都要低一些略低，但是它的续航已经超越了Model Y，动力表现也能与Model Y高性能版持平。在空间上，轴距优势明显的极氪001应该会有更好的表现。而在内饰和配置上，说一句极氪001秒杀Model Y丝毫不过分。至于智能化功能，极氪001的车机系统应该会有优势，而Model Y则有更加成熟的驾驶辅助系统。

 

　　就性价比而言，极氪001可以说碾压了特斯拉Model Y。不过，性价比不等于销量，特斯拉通过了市场的考验，品牌优势还是非常明显的。

 

　　五、一点感想

 

　　传统车企喊了这么久赶超特斯拉，为何始终没能拿出能够威胁到特斯拉的产品？

 

　　从传统车企的角度来看，电气化的口号喊的很响亮，但是身体却很诚实，转型的步伐非常缓慢。这是因为燃油车依然是传统车企的最主要收入来源，而电气化转型的耗资巨大，短期内无法带来盈利。它们的转型是被动的，是政策驱动的。不过，随着行业的前景逐渐明朗，各大车企都加大了电气化的研发投入，新一代车型已经不逊于特斯拉了（但是特斯拉现在玩起了成本，建电池厂、买锂矿、自研4680电池都是为了降低成本）。

 

　　从特斯拉的角度来看，虽然车型很少，而且设计也没什么变化，但是其内在的技术一直在不断更新迭代。以三电技术为例，Model Y用上了2170电池、碳化硅功率器件、永磁同步电机和感应电机的动力组合，相比最早的Model S已经有了很大的升级。

 

　　当前的格局是在平价车领域，传统车企赶上了特斯拉，但是特斯拉有成本优势（相比欧美车企）；在更高端的市场，特斯拉依然是领跑者，刚刚交付的Model S Plaid再次巩固了特斯拉的标杆地位。

 

　　编辑点评：现在30万元级市场的竞争可能比10万元级市场还要更加激烈一些，除了特斯拉之外，合资的大众、宝马以及国内的蔚来、小鹏、比亚迪也都在争夺这个市场，极氪001的加入将让竞争趋于白热化。无论极氪001的销量能否超越特斯拉，它带来的竞争格局都是值得称道的。一方面，这说明中国车企在电动汽车领域确实追赶了一大步；另一方面，竞争越充分，产品的性价比就越高，对消费者就越有利。