6月1日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory alert Index）显示，2021年5月汽车经销商库存预警指数为52.9%，同比、环比双降，分别下降1.3和3.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

 

中国汽车流通协会表示，5月汽车市场相对平稳，但没有达到理想预期状况。五一小长假部分替代了春节假期、返乡出行，进而影响了进店量和成交量。节后由于多地疫情复发、南方遭遇极端天气、部分地区农忙等因素导致市场需求不足，销量环比4月基本持平。

 

 

芯片短缺导致厂家实施减产计划，部分经销商表示热销车型存在供给紧张现象，车辆交付周期延长导致销量不稳，并且资金困于在途车辆，周转紧张。再加上原材料成本上涨，厂家促销政策有所收紧，经销商经营压力有所加大。

 

 

 

从分指数情况看：5月库存、从业人员、经营状况指数环比下降，市场需求、平均日销量指数环比上升。5月市场平稳，芯片短缺导致供给下降，经销商库存下降，市场需求和销量小幅回升。

 

 

从区域指数情况看：5月全国总指数为52.9%，北区指数为53.3%，东区指数为54.5%，西区指数为58.3%，南区指数为54.4%。进入5月，汽车市场需求有所增加，但芯片短缺导致供给有所下降，订单延后，各区库存预警指数下降。

 

 

从分品牌类型指数看：5月进口&豪华品牌指数环比微降，自主品牌指数、主流合资品牌环比下降。

 

5月份汽车市场低于预期，6月汽车市场进入淡季。经销商面临第二季度及上半年的销量冲刺，受芯片短缺带来供给不足的影响，预计经销商多以保价销售为主，价格战强度低于往年同期。

 

 

同时，中国汽车流通协会发布最新一期“中国二手车经理人指数”（UCMI）。本期UCMI结果显示，5月份二手车经理人指数为48.1%，处于荣枯线以下，进入不景气区间，二手车市场景气度降低。

 

 

调查显示，5月份市场总需求有所减少，二手车经理人认为“减少”的比例为39.3%；“基本持平”的比例为41.6%；“增加”的比例为19.1%。

 

5月份二手车市场需求

 

 

调查显示，5月份线上集客量有所增加、线下集客量有所减少。其中认为线上集客量“增加”的二手车经理人比例为32.6%“减少”的比例为22.5%；认为线下集客量“增加”的经理人比例为23.6%，“减少”的比例为32.6%。

 

5月份二手车集客量

 

 

调查显示， 5月份二手车交易量基本持平，认为“增加”的比例为21.3%；认为“持平”的比例为56.2%；“下降”的比例为22.5%。

 

5月份二手车销量

 

 

调查显示，二手车经理人认为5月份的经营状况不好，认为经营状况“一般”的经理人比例为55.1%，认为“不好”的比例为28.1%。

 

5月份二手车经营状况

 

 

总体来看，受各地车展活动的效应，置换率增加，使得二手车市场车源较为充足，但因市场需求的降低，二手车商难以消化太多库存，压力仍然较大。

 

接受调查的二手车商中，有一成认为2021年5月份资金流通基本持平，同时有七成的经理人预计6月份资金流通情况将与5月份持平。

 

谈及对下月的预期，二手车经理人表示：进入到5月份后，市场需求与进店集客都有所下降，而在销售价格下降的同时也未能解决现有的库存压力，仍旧占用了大量流动资金，库存周转时间延长。

 

二手车经理人对2020年6月份的二手车市场预测较为谨慎，信心指数为49.3%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度降低。

 

在中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年5月中国汽车保值率研究报告》中提到，因今年已经积累了“缺芯”、“缺钢”、“缺铜”多项不利因素，多重叠加之下，厂商经销商难以全部承担，因此市场上看到了一部分新车涨价。二手车价格与之关联。同时，在一线城市限购有所调整，释放了一部分需求，农村汽车消费亦潜力巨大，供需变化导致各级别保值率回升。

 

 

其中，豪华品牌价格涨幅明显，连刚刚“复活”的DS品牌价格也有上涨。相比之下，特斯拉价格下降一方面是因为口碑滑坡，另一方面也是电动车的局限决定它与一线豪华品牌仍有一定差距。

 

 

合资品牌整体上涨，相较于以往恢复元气。从细分来看，大众车系整体小幅上涨，其中朗逸（参数丨图片）、迈腾上涨2个点。欧洲品牌现阶段没有表现出品牌“特色”，雪铁龙新车发售量增多，因此受媒体关注度高。

 

 

 

 

自主品牌排名变化明显。领克，荣威品牌涨价幅度较大。其中荣威全新i5轿车改款换代，二手车价格上涨。奔腾品牌与其他领先者的差距扩大，二手车市场暂时还没有出现新款车型。