今年3月，广汽埃安发布单价电池系统安全技术，实现行业内首次三元锂电池整包不起火，内外对此都给出较高评价。据了解，该项技术为广汽埃安全球首创，在保障电池安全领域，广汽埃安大大提升了三元锂电池的安全标准。

　　但在大多数人的意识里，针刺实验只适用于三元锂电池，因此，5月20日，广汽埃安发布磷酸铁锂弹夹电池针刺实验，验证在这一技术下不同类型电池产品的安全性。

　　为了验证“弹匣电池”的安全性，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强博士带领团队，对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验，实现了三元锂电池安全性的重要突破。

　　本次试验，采用磷酸铁锂（普通电池）整包和磷酸铁锂（弹匣电池）整包进行对比测试。试验条件同样选择了国标目前较为严苛的试验条件，即在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下，进行针刺试验。

　　实验结果显示，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟；而磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。打开电池系统外壳，其内部结构完好无损、

　　从试验结果来看，搭载弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂整包针刺相对普通整包，不冒烟且温度仅为51.1℃，在针刺热失控实验中表现良好，保障了动力电池的高安全性。

　　电池技术之争，安全是根本

　　事实上，在电池路线和技术上，不同车企都做出过不同类型的尝试。例如，再次之前，比亚迪曾推出的刀片电池就以高安全性著称。本次，广汽埃安再次进行弹夹电池针刺实验，也同样是为了这一点。而弹夹电池的推出，意在消除用户选择三元锂电池还是磷酸铁锂电池的顾虑，根据不同需求自然选择。

　　三元锂在同等续航（600km）情况下，电池整包的重量能比其它磷酸铁锂电池减重超过100-150kg，相当于1.5-2个成年人的体重。整车的轻量化，能够让车辆的操控性能和加速性能得到明显提升。

　　磷酸铁锂则具有4000+次的超高循环寿命，是其他三元锂电池的两倍，同时成本更低，适合有高频次充电需求的客户。

　　通过两次实验，可以看出，弹夹电池的诞生，能够同时兼顾两种电池的技术安全性，为行业提出新的解决电池安全的思路和方案，满足用户不同场景下的需求。根据了解，弹夹电池将首次搭载在即将上市埃安Y(配置|询价)上，尽管实验尽可能保证严苛，看现实情况千差万别，如今纯电动车电池自燃事件仍然频发，弹夹电池能否真正同时保障三元锂电池和磷酸铁锂电池的安全性，还要看真正上车后的表现。