在能源和环境的双重压力下，向电动化转型，近乎已经成为全球车企共同面临的话题。
这种趋势，在这一届车展中体现的淋漓尽致。如果说去年的北京车展，传统燃油车还能和新能源汽车形成“分庭抗礼”的局面，那么到了今年，新能源汽车已一跃而上，成为了场内绝对的主角。
不过，虽然都被统称为新能源汽车，但在所有路线中，纯电似乎成为了唯一的选择。
为了证明自己转型的决心，传统车企纷纷下饺子般的推出“纯电矩阵”；为了更加方便地堆砌“未来科技”，新势力们用一张又一张“纯电PPT”满足想象；为了能更加快速地进入智能汽车赛道，跨界而来的科技巨头们，也不约而同地选择“电动汽车”作为唯一入口，在软件和硬件方面各自比拼着……
在展馆里简单逛上一圈就能发现，在花哨的宣传之下，每家车企拿出的产品都先进，喊出的slogan也都感人。但在这场围绕着续航里程，自动驾驶和营销服务的比拼背后，车企们似乎都忘了一个最基本的问题——在实际使用中，那些因为充电设施不完善，电池技术不成熟，天气和地域问题造成的不便，到底应该怎么办？
“现在行业一致认为，电动化是未来动力转型的方向，这是坚定不移的。但是电动化实现并非一朝一夕可以完成，新能源汽车无法在短期内完全替代燃油车。”正如此前中国汽车工程学会理事长付于武所言，在技术壁垒、基础设施、成本过高和电池回收等问题没能得到充分解决时，纯电动汽车仍然有很长的一段路要走。
正是基于这样的市场考虑，在本届车展期间，除了纯电车型Ariya之外，日产还将一条“更有用、更实用、更接地气”的技术路径e-POWER引进了中国。而在纯电动和e-POWER这两条腿的支撑下，日产在中国的电动化转型之路，势必将走得更稳、更远。
e-POWER，前所未有的融合动力
在对e-POWER的介绍中，日产用了这样一个形容词——“前所未有的融合动力”。作为一种动力系统，它究竟融合了什么？又为什么能称得上前所未有呢？
在车展开幕的前一天，“技术日产e-POWER之夜”上，现任日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树对这一概念作出了解释：“前所未有”指e-POWER是不用充电的电驱技术，即100％电机驱动；而“融合动力”则是指油发电，纯电驱，各司其职，融合为一。
现任日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树
简单来说，e-POWER与BEV一样，仅由电机连接驱动轮，100%电机驱动，且发动机不受车轮转动的影响，仅起到发电的作用。这样就保证了这项技术具备全时电驱、高效发电和闪充闪放这三大亮点。
仅从字面上看，这听起来多少有些“混合动力”的感觉。但东风日产乘用车公司商品规划部总部长福田真人却表示，e-POWER和中混与轻混截然不同。
“在混动车辆中，只有在车辆起步阶段，需要大量燃油的时候会由电机驱动车辆，之后由汽油发动机驱动车辆。而搭载日产e-POWER技术的车辆由电机驱动，车辆响应顺畅，驾驶感受愉悦，可随心控制车辆。”在此基础上，e-POWER技术还加入了e-Pedal一体化智控踏板，即踩下油门踏板就能加速，松开踏板能够自动回收能量，同时让车辆减速，“这是划时代的事情，与混动的思考方式和消费者提供的便利性完全不同。”
随后，雷诺-日产-三菱联盟动力系统工程总监涩谷彰弘也补充道，和其他系统相比，e-POWER可以在车辆起步阶段，进行纯电工况运行，由电池供电，发动机不参与工作，而在需要电能的时刻，比如在高速公路上行驶时，就可以用燃油发动机为电池充电。
以搭载这项技术的日产Note为例，其百公里油耗仅为2.67L，在高效、便捷的同时，也大大降低了使用成本。
总体而言，搭载e-POWER车辆的购买成本与传统燃油车持平，但使用成本和性能方面却有着大大提升。也难怪这项于2016年诞生的技术，在5年的时间里，就获得了超过50万消费者的青睐。
应对改变之中的中国市场，日产准备好了
众所周知，中国近乎已经成为全球汽车市场中，最大的贡献者。尤其是2020年，当全球大多数地区还笼罩在疫情的阴霾之下，中国市场却迅速迎来了复苏。
而对于日产而言，去年在中国也是丰收的一年。
“2020年日产汽车在中国取得了巨大的成功。”日产汽车公司代表执行官兼首席运营官古普塔表示，“2020年第四季度（10-12月），日产汽车的市场份额达到11.9%，在2021年第一季度（1-3月）则提高到了12.4%。可以看到，今年第一季度和2020年第四季度相比，有所提升。而今年第一季度较去年同期相比，市场份额提升了0.8%。从数据表现来看，日产业务的改善和提升离不开中国市场的突出表现。”
也因此，日产决定在今年将e-POWER，这个早已风靡海外市场的驱动技术，引入中国市场。
但同时，正如上述文章提到的那样，福田真人提出，中国是一个非常大的市场，国土面积非常广阔，所以我们认为有必要提出几个不同的动力方案。“燃油车型、100%全电动驱动的e-POWER车型，以及纯电动车型，共同为满足更多消费者的需求而做好准备。”
所以，在新能源产品方面，今年车展上，日产也带来了另外一款强大的纯电产品Ariya。对于这款产品，福田真人同样给出了高度的评价，“作为一款纯电动车型，日产Ariya融合了日产汽车强大的SUV基因与十余年纯电动汽车成功经验，是日产汽车‘Nissan NEXT’企业转型计划的代表性成果和‘日产智行’技术的标志性杰作。”
提到过去十余年日产在纯电汽车方面的成功经验，一定离不开一款在欧洲市场颇受欢迎的产品——日产聆风。这款自2010年推出的车型，虽然是日产旗下的首款量产纯电产品，但凭借着其可靠的性能和品质，聆风在全球销量已经累计突破50万台，实现了170亿公里累计行驶里程零事故的成就。
正是在这样深厚的积累和沉淀下，这款基于日产全新纯电动平台打造的Ariya，也将是市场的有力竞争者。
从产品参数来看，Ariya续航里程最大可达610公里，充电仅需半小时就能行驶375公里。同时，Ariya还搭载了最新的ProPILOT 2.0智控领航技术，ProPILOT远程智控泊车系统以及e-Pedal一体化智控踏板，在智能化方面也足以满足当下用户的需求。而超视距碰撞预警系统、预碰撞智能刹车以及后轮自动紧急刹车等配置的增加，在主动安全性方面也为车辆提供了可靠的保证。
“我们需要一辆有温度的新能源汽车，而不是一辆到了冬天，天气再冷也不敢开空调的电动汽车。”在“技术日产e-POWER之夜”上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的一番话让我记忆深刻。的确，再崇高的理念，如果不能落到实处，也只不过是一场自娱自乐。我们要环保，但同样也要一台没有里程忧虑，在任何环境下都能自由驾驶的新能源汽车。而从这个角度来看，e-POWER或许是市场中，最好的选择之一。
