3月23日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）发布2020年财报。
财报显示，公司全年收入921亿元，上市公司净利润55.7亿元，股东应占溢利55.3亿人民币。利润结构呈多元化态势，现金水平优异，资本结构优良，且在研发投入方面保持较高水平；
2020年看，吉利汽车全年累计销量超过132万辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，持续引领中国品牌向上发展。海外销量增长25%，近7.3万辆。全球累计销量超过1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。
过去一年，吉利汽车顶住逆全球化的挑战和新冠疫情的压力，加快科技转型，积极参与市场竞争，向“品牌和技术领先”进阶，继续保持较强竞争力。在这个逆全球化与新冠疫情重重挑战的年份，牢牢地稳住了基本盘。
2021年，吉利汽车将销量目标定为153万辆，同比增长16%。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新时期，吉利将坚持高质量发展，深耕国内市场，继续参与国际市场竞争，加快转型升级步伐，加大前瞻科技方面的研发投入，形成自主可控的科技优势。
同时，2021年也是吉利正式从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”的开端，依托全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，能够覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，全方位布局智能互联、安全、新能源和自动驾驶等领域。
毫无疑问，吉利这艘航空母舰，将如何在电气化和智能化中实现转型，则更是行业内高度关注的焦点。
构建硬核“科技生态” 率先走进“新四化”大门
随着“新四化”（即电动化、网联化、智能化、共享化）概念地逐渐深入，汽车工业的第三次革命轰轰烈烈拉开了大幕。尤其是2020年，电动汽车在很多消费者心中，已经从“无可奈何的购买项”，成为了买车时的“主动考虑项”。而在这股巨浪的席卷下，“转型”与“改革”已经成为了所有传统车企无法避开的话题。
我们能够看到，从近两年开始，几乎所有国际巨头都行动了起来。
大众于3月提出“ACCELERATE（加速）”战略，重申其在电动化与数字化转型方面的决心——计划2030年纯电动销量占品牌总销量的50%以上，同时到2025年，大众汽车自研车载软件的比例将由不足10%提升至60%；宝马的“新四化”转型依托于“三步走”战略，第一步通过 Project i 项目实现量产目的，第二步基于智能汽车平台构架和生产网络，实现每一款车型上都能推出不同驱动技术的产品，第三步，即2025年开始，推出具备全新IT和软件构架及全新一代三电系统的“新世代”车型。
不过，与这些多少有些被动的国际巨头相比，被视为最有可能实现弯道超车的中国车企们，很多则很早便意识到了这一点，并主动迈开了转型战略部署的步伐。吉利便是其中的代表之一。回头望去，如今的吉利早已在“新四化”转型的这盘大棋中，布下了许多关键之子。
吉利控股持续多年的研发投入，已经形成了强大科技生态优势，在智能网联、高度自动驾驶、三电系统、能源服务体系、芯片、依托卫星构建的天地一体化生态等前沿领域构建了硬核“科技生态”，更好地赋能吉利汽车打造未来出行新格局。
三电系统一直都被视为电动汽车行业发展的痛点与难点。无论是安全问题、能量密度，还是补能功率，都深深影响着消费者的购买决策。
围绕这一方面，吉利于2013年创建了威睿电动汽车技术公司，聚焦三电系统自主研发和制造。
除此之外，智能化水平也是决定着一款产品和一家企业未来能有多少含金量的重要指标。在这一方面，吉利打造的SEA浩瀚架构，覆盖硬件层、系统层和生态层，能将一辆车从底盘到座舱，再到驾驶，都打上“智能”的标签。
底盘方面，浩瀚架构支持1800毫米到3300毫米的轴距范围，为一款车提供无限可能的空间；三电层面，浩瀚架构下的“新三电”理念，则全球首发了20万公里无衰减和200万公里的长寿命动力电池生产；智能化方面，SEA OS车载系统，可支持车辆实现全场景、全生命周期的FOTA，同时在数据不断的积累下，2025年计划在开放道路实现全自动驾驶……
更为重要的是，在全球车企都面临的芯片短缺问题上，吉利也有所准备。其所投资的芯擎科技，将于今年试生产7nm车用级芯片SE1000，这不仅能够帮助吉利从开发的最底层掌握核心技术，同时更有望解决影响全球车企的芯片短缺问题。而且，与其他企业相比，吉利在低轨卫星方面的率先布局，也使其在自动驾驶方面有了更加强大的技术支撑。
可以说，在电动化和智能化方面，吉利所打造的“科技生态”远远跑在行业前面。
电动智能厚积薄发 纯电公司应运而生
全球汽车产业正处于转型变革期，传统车企、造车新势力纷纷进入新能源市场。吉利以极氪公司入局，开拓纯电动智能汽车新局面。基于过去几年的蓄势和积累，通过深刻洞察和前瞻布局，凭借吉利控股集团构筑的科技生态，选择在产业和市场都更加成熟的时机，全力以赴推出新的纯电公司，是过去数年的技术积累、成功研制纯电专属架构后一个厚积薄发、顺势而为的举措。
历经五年的积累与铺垫，依托吉利控股集团科技生态，极氪是第一个、也是最有希望，走通传统制造业与数字化、科技化转型相结合的汽车企业。
正如吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦所言，智能汽车是一个“集科技之大成”的行业，依托于吉利多年来在行业内的布局和积累，极氪公司一经诞生，便有着深厚的科技底蕴，在三电、智能驾驶等软硬件方面具备全栈自研的能力，与其他公司相比，在技术层面，已经实现大幅领先。
而且，更为重要的是，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧将直接担任极氪公司CEO，不仅从侧面证明了吉利对于这家新公司的重视程度，同时也能够全面调动整合公司最强资源，在智能网联、自动驾驶、芯片、卫星等智能科技生态方面，全面赋能极氪公司。
此外，与势单力薄的新势力们相比，极氪还有着强大规模化与生态化的优势。在年交付量只有几万台的新势力面前，规模化效益与供应链的管控能力，依然是他们短期内无法逾越的大山。但这对于拥有强大供应链管控能力与年产销百万辆汽车的吉利而言，却早已不成问题。
同样，与其他还在试图集体转型的车企相比，这家卸下了沉重包袱的公司，也能够更加轻快地向前奔跑。扁平化的管理模式，使得极氪能成为真正以用户为核心的企业。以用户为中心的开放文化和组织架构、创新的商业模式，以及广泛而又开放地招贤纳士，都使得这家公司从基因中便带上了“新鲜”与“灵活”的文化气息。
最后，极氪为什么要在今年诞生，对于这个问题，桂生悦在现场也做了解答。他强调，汽车的产品和技术应该是现货而不是期货，因此，本着对市场和用户负责的角度出发，在一切都准备就绪之后，极氪也顺势而生。
据悉，极氪首款车型基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。
不过，极氪的诞生，让人们对于吉利旗下的另一个纯电品牌几何也产生了一丝疑虑，对此，吉利方面表示，几何坚持创新，将仍然围绕着原有的市场定位继续发展，但不排除在内部统一使用浩瀚架构的可能性，且有可能并入极氪。
未来，几何将仍然定位大众化，极氪则专注于高端路线，两者会形成差异化竞争，在各自细分市场为用户创造价值。同时，几何也会探索出行市场，为其打造专用产品。
十四五规划明确数字化是国家未来重点发展方向和重大战略，吉利汽车主动迎接行业变革新趋势，前瞻布局汽车新四化，引领数字化、智能化、智慧化转型，践行两个蓝色吉利行动计划，组建全新的纯电动汽车公司打造未来汽车出行新业态，实现从汽车制造商向智能出行科技公司的转型。
