3月9日，乘联会发布2021年2月份全国乘用车产销数据。

2月乘用车市场零售达到117.7万辆，同比受到疫情影响最大的2020年2月增长了371.9%，同比2019年2月增长0.3%，环比1月下降45.5%，这相对历年的平均环比增速基本持平。

2月新能源乘用车批发销量达到10.0万辆，同比增长640.2%，环比1月下降39.5%。

其中插电混动销量1.6万辆，同比增长737.5%，占比16%。纯电动的批发销量8.4万辆，同比增长624.3%。2月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级销量3.2万，份额达到纯电动的39%；A级电动车占纯电动份额17%，处于近几年谷底；B级电动车达2.9万辆环比1月下降13%，纯电动份额34%，表现很强。

2月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆销量的企业有上汽通用五菱20,819辆、特斯拉中国18,318辆，比亚迪10,245辆。特斯拉生产达到23,632辆，今年出口表现出色。

2月的蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，但缺乏亮点。

3月5日政府工作报告明确提出：为更大激发市场主体活力，推进汽车行业生产准入和流通管理全流程改革。坚持扩大内需这个战略基点,充分挖掘国内市场潜力。稳定增加汽车、家电等大宗消费,取消对二手车交易不合理限制,增加停车场、充电桩、换电站等设施,加快建设动力电池回收利用体系。

因此，增加停车场、充电桩、换电站等设施是未来发展重点。尤其是目前微型电动车新品在县乡市场获得良好认可，完善城乡电网配套体系，实现电动车便利出行将有广阔空间。

据统计，2021年1月中国新能源乘用车世界份额56%，1月环比12月下降17%；而欧洲1月环比降幅63%，政策压力导致的12月冲刺和1月的巨幅回落特征明显。此次政府工作报告没有专门提及新能源汽车，这说明中国新能源车的发展从前期政策驱动转入市场化轨道，行业对新能源乘用车市场有信心实现2021年销量高增长，这也是很好的事情。

同时，近日上海市人民政府办公厅发布《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》，这是上海“十四·五”新能源汽车产业发展的综合体系性政策措施。

上海市新能源政策明确自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市将不再发放专用牌照额度。

长三角是中国新能源最强的产业聚集地，上海是中国最大的乘用车消费城市，也是中国新能源第一大市场，加之上海插混的市场容量大，上海新能源技术线路引导的全国行业风向标意义重大。

上海新能源鼓励政策中的插混免牌照政策前瞻性变化是很好的过渡措施，与国家倡导的新能源车电动化的思路是基本一致的。引导消费者逐步购买电动车，也使企业有较好的时间过渡调整产品，实现从传统车向电动化的转型。

近几年上海的插混车型全国份额始终较高，2020年达到全国插混份额的22%，今年1月达到32%。上海本地车企的插混市场表现优秀，如上汽乘用车的插混车型批量性进入欧洲市场，插混对上海车企也是很重要。而全国各厂商插混产品的目标市场基本都是以上海为核心，实现主流市场的插混增量，满足双积分的政策要求。未来国家对插混的积分支持政策是否变化也有待关注。

上海新政是重要的行业风向标，结合前期新能源线路图的纯电动2025年90%的指标设置，纯电动化核心线路应该引起车企足够重视。