格林美：牵手电池企业 形成“材料再造—电池再造—整车制造—电池回收”循环链
 

        2003年，格林美开创性地提出“开采城市矿山”思想以及“资源有限、循环无限”的产业理念，积极探索“城市矿山”的开采模式，致力于废旧电池、电子废弃物、报废汽车与钴镍钨稀有金属废弃物等“城市矿产”资源的循环利用与循环再造产品的研究与产业化。为响应“互联网+”的时代号召，格林美推出了国内首个全方位O2O分类回收平台——“回收哥”，拓宽了电池的回收形式。

        2015年9月，格林美与比亚迪开展合作，双方合作最重要的一环是报废电池产品的循环再造，并以此来共同推动“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力锂电池回收”循环体系的构建。比亚迪是国内最大的车用动力锂电池生产制造商，而格林美则是国内锂电池回收领域的领先企业，二者联手将在动力锂电池梯次利用和回收领域树立一个标杆。
 

        此外，2016年4月，格林美与东风襄旅、三星环新签订新能源汽车绿色供应链战略合作协议，实现技术、市场及资本的强强联合，共同建立新能源汽车供应价值链联盟，打造“材料—电池—新能源整车制造—供应链金融及动力锂电池回收”全产业链闭路循环系统。
 

        回收渠道仍存难题 电池企业纷纷尝试
 

        对于一般回收企业来说，最难建立的就是回收渠道，动力电池的回收也不例外。回收渠道对于环保企业来说，可谓轻而易举，如居民社区中较为成熟的环卫体系。但社区回收模式对于3C数码产品电池的回收较为有效，对于新能源汽车动力锂电池的回收效果还需实践验证。因为新能源汽车报废之后，鉴于动力锂电池拆卸的专业性要求，未必由车主自己拆除。因此，社区线下回收渠道模式对新能源汽车动力锂电池来说，是否是最佳模式还需观察。
 

        除了上述专业回收企业外，一些动力锂电生产企业在动力锂电池的梯次利用和回收方面也都有布局，运营模式差别不大，多专注于技术攻关，处于探索研究阶段，“先梯次利用，再拆解”是其共同点。
 

        比如，超威集团除了逐步加大锂电研发、生产方面的投入外，在锂电回收领域也正在持续加大投入。目前，超威集团正在同研究机构和高校开展合作，大力推进对锂电池回收问题的攻关;沃特玛早在5年前就开始探索动力锂电池二次利用的路线和方法，利用退役的电动汽车动力锂电池建成了一座3MW磷酸铁锂电池储能电站，还开发出1200kWh、750kWh、640kWh移动补电车，经过储能阶段的梯次利用之后再对其拆解;中航锂电建有太阳能储能示范项目，该项目即是对退役动力锂电池的梯次利用。此外中航锂电还拥有国内首套磷酸铁锂动力锂电池回收试产线，该示范线可对动力锂电池中的有价值材料进行最大化回收，其中铜铝金属回收率高达98%，正极材料回收率超过90%。
 

        以铅酸蓄电池起家的猛狮科技，近几年将主营业务向清洁电力产业链和新能源车辆产业链方向拓展，动力锂电池的梯次利用也被绘入其企业战略发展蓝图。猛狮科技董事长陈乐伍表示，在猛狮科技的战略规划中，未来最好的电池产品将用于新能源汽车，产品淘汰下来后，会用在清洁电力领域做储能电池，而后再用于家庭储能。猛狮科技将动力锂电池生产与储能领域的应用相结合，最终形成完整的电池梯次利用体系，通过这种梯级利用的方式，使电池的使用价值最大化。
 

        我们认为，动力锂电池梯次利用和回收是一个避不开的问题，也是一个有着巨大经济潜力的领域。电池企业、车企、回收企业这三者通过不同程度的结合，推出的不同形式的运营模式，对动力锂电池回收来说都是有益尝试。总之，如何让动力锂电池发挥最大余热，创造最大价值，拆解花费最低成本，对环境最小危害，这些都将是企业努力的方向。