“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”这一宣言意味着我国在持续为减缓气候变化影响做贡献的基础上，按下了减碳的加速键。

实现碳中和的有效路径就是：电动汽车取代燃油车，让车不烧油；大幅提高新能源占比，让发电厂少烧煤，从源头上解决碳排放的问题。

“3060”碳目标实现的基础路径是能源革命和工业转型，这个过程中最大的难题是减少碳排放过程中的成本问题，要保证过程成本降低、社会效益提高、发展可持续，电动汽车及充电网是实现“3060”碳目标的有效路径之一。

一、电动汽车打开新能源发展和消纳通道，加速碳中和进度

中国迈向“3060”碳目标的过程中，光伏、风电、新能源汽车产业将发挥重要作用。中国的光伏和风电产业发展虽然已相当成熟，发电成本低，但无法确保全天候供电，光伏和风电的无序、波动及消纳也是待解决的难题。而截至2020年底，中国纯电动汽车保有量400万辆，只占汽车总量的1.4%，如果中国的2亿辆燃油车都替换为电动汽车，每年可以减少4亿吨的石油，减少直接对城市排放12亿吨，而中国60%的石油都来源于进口，采用电动汽车也同时解决了石油危机问题，可谓一箭双雕。

是什么阻碍了充电电动汽车的发展？

充电！

目前电动汽车比油车成本平均高30%，相信随着电动汽车规模化的效应，到2023年同档次的电动汽车将低于油车的售价，而电动汽车每公里的能源运行成本是油车的20%，也就是说很快电动汽车的购买成本和使用成本都会比油车便宜。电动汽车不是一个传统的交通工具，而是一个电子移动终端，智能型更强，造型更时尚，自然更好玩。但充电不方便、不安全成为人们购买电动汽车的“绊脚石”。

充电网是链接用户、汽车、电池和能源的新型充电基础设施网络，充电桩是把电充到车里的单向物理插头。充电桩无序充电支撑不了大规模电动汽车发展。而充电网是把一个区域的多台车的充电链接成一个局域物理网络，是一群一群的运行，并和区域内的车、电池、能源、客户实时交互、平衡调度的大系统。通过充电网的智能调度，确保满足大规模电动汽车的有序充电，对小区变压器不会超负荷，也不需要增容。所以说充电网是目前电动汽车规模化发展的重要基础支撑和前置条件，而让充电方便又安全恰恰是特来电现在正在做的事情。

特来电的智能充电网可以在充电的时候给爱车做安全体检，对可能的“安全风险”车辆停止充电，就不会出现燃爆事件，解决了世界性烧车难题，智能充电网将成为电动汽车安全的守护神。

一旦解决了电动汽车发展的充电痛点问题，电动汽车的规模化替代也就指日可待了。

如何让新能源车充新能源电？

虽然电动汽车的规模化发展减少了碳排放，但是电动汽车充的电70%还是燃煤发电。所以电动汽车发展的第二步就是要解决新能源车充新能源电的问题，用光伏、风电、水电替代燃煤发电。但新能源发电具有波动性和无序性，如何解决大规模可再生能源发电产生的弃风、弃光、弃水、消纳，成为一个长期的难题。

全世界电网的特点是发电和用电在同一时间必须相等平衡，因为电没有地方临时储存，若不能做到实时平衡，电网就会崩溃瓦解，导致大停电。近十年国家打造了世界最坚强电网，对发电侧的机组调峰也做了升级改造，但对新能源还是不能全额消纳，2019年全国弃风、弃光、弃水总量1000亿kWh，影响了碳中和的进程。

目前电网资产或容量的时间利用率在40%左右，特来电智能充电网会根据客户的需要、电池剩余电量、电网富余容量进行有序充电和智能调度，把电网资产和容量利用率提高，起到平衡局部电网的作用。

当电动汽车达到3000万辆的时候，每天电动汽车和电网交互的电量可达10亿度，多数电动汽车80%的时间都处于停泊状态，在电网的低谷期把弃风、弃光、弃水的低成本电充到电动汽车里，在高峰期可以把车上富余的电卖出来，实现对电网的移峰填谷。若电动汽车能够就地消纳新能源，那么3000万辆电动汽车可以消纳掉目前所有弃风、弃光、弃水的电。

也就是说电动汽车大规模发展，可以打开新能源发展和消纳通道，可再生能源比例将大幅度提高，推动碳中和进度。

二、充电网链接电池形成储能网，成为碳中和有利载体

针对风电光伏的无序性和波动性，唯有建立大规模储能才能消纳，目前国家要求风电企业要按照装机容量配置10%的储能，以对冲和平衡风电光伏的波动性和无序性。

储能有多种形式，包括抽水蓄能、化学储能、固体储能等，目前大规模建设储能的成本高、经济性差，影响了电网的消纳和平衡能力，这也将影响风电光伏的规模化快速发展。而充电网链接电动汽车形成的储能网，对电网起到巨大平衡调节作用,同时利用电动汽车的兼职和共享属性，不但节约成本，还创造利润，将促进风电、光伏的规模化发展。

为什么说充电网链接电动汽车形成的储能网是实现“3060”碳目标的有利载体？

从能源属性上看，电动汽车就是一个移动储能终端。随着电动汽车的规模化发展，锂电池储能的价格已经从几年前的4元/W下降到今天0.5元/W，储能的成本也从2元/W降到0.4元/W，循环次数可以到3000次，循环1万次的电池也指日可待。电动汽车的电池成为所有储能中成本最低的、响应电网需求最快的储能模式。

目前每台电动汽车上平均装了50度锂电池，平均续航400kM，每天平均行驶里程50-60kM，每天消耗10-15度电，至少还有20度的电池，可以参与电网储能调峰服务。目前中国的发电总装机20亿kW，若2030年中国电动汽车将达到1亿辆，通过充电网链接到电网的电动汽车的总电池量将达到50亿kWh，若有1/3的车参与调峰，每辆车调峰20kWh，每天的调峰电量将达到6.6亿度，等于电网装了一个巨大的储能调节池。

大规模电动汽车通过充电网把电池链接到电网上，会形成容量巨大的分布式储能网，移峰填谷，形成对电网的巨大平衡调节作用，这样就可以无限制让大规模风电、光伏、水电上网了，我们用的电大部分就是新能源了。

通过充电网可以把分布式光伏车棚、建筑光伏玻璃等与电动汽车深度链接成微电网系统，实现分布式光伏的就地消纳。随着电动汽车的大规模发展，可以预测充电网将成为未来最大的储能网，成为实现“3060”碳目标的有利载体。

电动汽车的充放电深度链接着“人、车、能源”，是一个数据链接和能源深度交互过程，让充电与车、与基建、与能源、与用户之间形成巨大的生态网络。

未来，千万辆的新能源汽车，千万个风、光、水发电，千万个家庭，百万个工厂，通过智能充电网和新能源微网链接，实现绿色能源提升到51-70%，意味着中国能源结构将从石化能源为主转化为可再生能源为主体的能源变革，实现新能源车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类，真正为“3060”碳目标贡献力量。（于德翔：特来电新能源股份有限公司董事长）