自2020年7月我国新能源汽车市场整体回暖以来，该市场两极分化表现越发明显，以A00级为主的低端市场和以B级及以上为主的高端市场销量表现异常优异，低端市场中有宏光MINI EV、长城欧拉、零跑T03等热门自主车型坐镇，而高端市场上则被特斯拉和蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力车型占据，鲜少有传统自主品牌车型的身影。

在此背景下，越来越多的传统自主车企向高端新能源市场发起冲击。特别是在刚刚过去的2020年，一场由传统车企掀起的“高端新能源”大潮正加速袭来，岚图、智己、沙龙、埃安……一个接一个的全新品牌接连问世。

高端新能源品牌接连问世

论及传统车企进军高端新能源市场，北汽当属第一。2019年底，北汽蓝谷子公司卫蓝投资与麦格纳爱尔兰联合受让北汽集团所持有的北汽（镇江）汽车有限公司100%股权，并对其改造升级打造纯电动乘用车制造合资公司，一期规划建设产能15万辆/年。2020年，北汽正式对外宣称品牌定名“极狐”，旗下首款极狐αT于同年10月正式上市，定位高端新能源产品，官方指导价为24.19万-31.99万元。

2020年7月，东风汽车集团股份有限公司对外发布旗下高端品牌岚图汽车，同时首款概念车VOYAHi-Land正式全球首发。据悉，岚图品牌定位高端电动车品牌，规划9款车型，覆盖轿车、SUV和MPV等细分市场，旗下首款车型计划于今年正式上市。同时，同期成立的岚图汽车科技公司将完全独立运营，不隶属于东风集团任何子公司。新公司将采用全新战略、全新组织体系、全新商业模式以及全新团队。

在北汽、东风相继发力高端新能源汽车市场时，上汽集团也宣布入局。2020年11月，上汽集团发布公告称，拟与张江高科、恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙），该基金计划与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司（含其指定的下属投资主体）专项投资高端智能纯电汽车项目智己汽车。据了解，智己汽车目前有两款车型，一款中大型轿车已经接近量产，预计今年4月份上海车展开启预售，年内正式上市；一款中大型SUV目前尚处于概念阶段，上市时间未知。

正当岚图、智己风头正盛之时，2020年11月14日，长安汽车董事长朱华荣在首期央视《第一发布》节目现场透露，长安汽车将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，且首款量产车型即将投入生产。据介绍，此次三方联合创建的全新汽车品牌，将定位为智能高端汽车品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台、一系列智能汽车产品和一个“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

为了顺应高端新能源大势，广汽集团总经理冯兴亚则在2020年广州车展上宣布将“广汽埃安”品牌独立运营，并定位为高端智能纯电动车品牌。同时，广汽埃安第四款车型埃安Y迎来全球首发。

当一众集团型车企奋力冲高时，民营自主企业也不甘落后。2020年12月10日，长城汽车被曝欲推出代号为“SL”的全新智能电动汽车独立品牌，与蔚来、岚图等直接对标。几天后，这一消息便得到了官宣。12月30日，长城新高端智能车项目正式官宣，长城汽车数字化执行官李鹏将全面负责SL项目。作为长城新高端智能车项目的负责人，李鹏曾以“大潮将至，我辈当躬身入场”的作答回复媒体对该项目的关心，可见其对新能源高端化发展趋势的认可和决心。

时间来到2021年，传统车企布局高端新能源的脚步仍未止步。1月27日，有消息称比亚迪将于2022年推出新能源高端品牌，并将在全新平台开发产品，同时建设独立的经销商网络。随后这一消息在比亚迪的组织架构调整中得到了证实。

2月2日，比亚迪召开会议做出组织架构调整，并涉及多位高管任命调整。据悉，此次组织架构调整中，比亚迪正式成立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部、售后服务事业部四大事业部门，同时比亚迪高端品牌计划首次露出水面。比亚迪相关负责人透露，目前高端车型内部代号为R（Revolution）项目，正在筹备当中，预计未来1-2年推出。届时，比亚迪将组成R系列、王朝系列和e系列高、中、低三大品牌序列。

高端化是不得已的必然选择

不管是用独立品牌的方式、提速高端品牌量产化进程的上汽智己、广汽埃安，还是通过搭建独立研发团队方式入局的东风“岚图”和北汽“极狐”，传统自主车企集体冲击“高端新能源”已是大势，某种程度上，高端化似已成为其布局新能源汽车的一场必修课。

“传统自主车企走高端是不得已的必然选择，目前车市增长的一大核心特征表现在高端增长特别强，入门级市场特别低迷。”乘联会秘书长崔东树表示。其分析指出，造成这一现象的原因有两点：一是受疫情等因素影响，入门级消费群体的消费信心受损比较严重，而高端消费群体在疫情下消费收入增长稳定；二是过去几年在低端需求的影响下，中低端入门级自主品牌的需求严重受阻。

捷温全球电子事业部高级副总裁兼亚洲区执行董事徐辉在接受盖世汽车采访时也表达了如是观点，她认为疫情影响最大的还是中低端消费群体，对高端消费群体带来的影响相对较小。“主要体现在经济能力上，如果对大环境和小环境都很担忧，中低端消费群体之前的购买计划或者换车计划可能都会受到推迟，而真正的高端消费者并不会受到太多影响。”

从政策导向来看，新能源补贴政策已明确退坡，2021年、2022年的补贴标准将分别在上一年基础上退坡10%、20%。补贴减少，补贴标准上升，竞争力低下的车型逐步被淘汰，促使车企不断提升产品竞争力。在政策红利最后的窗口期，依靠补贴显然是一条即刻到头的路，自主车企纷纷走上高端化之路，是自主的选择，也是被动的选择。

再者，私人市场是新能源汽车未来发展的主力，而从市场实际的消费结构来看，A级车是传统燃油车的主力，但是在纯电动车的私人购买中，限购城市的A级电动车仅占28%的比例，而A级电动车在非限购城市的大型城市和中型城市仅占13%的比例，远低于大型城市中的B级电动车，后者占比高达45%。所以整体来看，自主品牌在发展私人家庭用车市场中，以B级电动车向上突破是必然的选择。

另外，从企业自身而言，“在汽车产业向电气化变革的大趋势下，新能源品牌走高端化，不仅是自主品牌实现品牌向上的突破口，也是未来能够实现盈利的捷径。”盖世汽车研究院资深分析师卢晏分析说到。

自主高端新能源更易突围

事实上，在2008年前后，自主品牌也曾集中向高端突围，但由于技术储备不充分、品牌溢价能力不足等多种原因，大部分车企走得并不顺利，市场销量表现也难尽人意，以至于自主品牌一度陷入高端化“魔咒”。而今，在新能源汽车市场，传统自主车企能否成功突破此“魔咒”，赢得市场和消费者认可亦成为业界思考的一大问题。

“与通过燃油车型冲击高端化相比，自主品牌通过新能源汽车成功几率相对更大一些。”汽车行业专家颜景辉表示，目前新能源汽车市场具备增量空间，在合资和豪华品牌发力前，自主品牌先期布局将抢占先机。

崔东树亦表示，“中大型电动车市场远没有饱和，像蔚来等表现突出的品牌月销也仅几千辆，因此未来仍充满机会。”同时，新能源市场的预期爆发与消费升级的叠加，也将为高端新能源汽车的发展提供沃土，据中汽协预测，2021年我国新能源汽车销量将达180万辆，同比增长40%左右。

长远来看，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出，2025年前使国内新能源汽车新车销量达到新车总销量的20%。而2020年全年，我国新能源汽车销量为136.7万辆，仅占全年2531.1万辆新车销量的5.4%。按照规划要求，意味着未来几年，新能源汽车将保持年均4%的总销量增速，届时新能源汽车年产销量将达千万级规模。

不过，尽管新能源车市场新增量空间巨大，但是有了布局高端燃油车失利的前车之鉴，传统自主车企们此次在冲击“高端新能源”时显然需要更多的准备和筹谋。特别是在国产特斯拉以及蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力的双重压力下，如何形成自己独特的优势、并获得市场和消费者的认可，亟待每一个布局“高端新能源”品牌的传统自主车企深思。