过去一整年，零部件涨价成为国内汽车行业的关键词。2020年初疫情暴发，各家零部件工厂被迫停工，导致零部件供应一度告急，价格飞涨。随着国内疫情防控趋稳，正当汽车行业在复苏回暖周期刚刚得以喘息时，今年初又遭遇到原材料涨价。
记者注意到，自2020年四季度以来，汽车各类零部件原材料量价齐升。据统计，近期累计41家钢厂对钢铁价格进行上调，涨幅最高为500元/吨。除此之外，铝、塑料、玻璃等汽车零部件的主要原材料也迎来普涨。

新能源汽车方面，作为动力锂电池最重要的原材料，碳酸锂自从去年底价格触底反弹后，开年以来涨势不断加快。据鑫椤最新价格行情显示，1月25日，国内多家碳酸锂企业上调产品价格。其中，电池级和工业级碳酸锂均较1月22日涨价达7000元/吨，目前电池级碳酸锂报价普遍集中在6.8万元/吨-7.2万元/吨。

层层传递之下，原材料涨价对汽车终端消费市场影响几何?新能源汽车会出现一波涨价吗?面对原材料、零部件价格上涨等不确定因素，作为新能源汽车的代表性企业，特斯拉副总裁陶琳发出了“可能涨价”的预警。“电动车的价格与成本相关，如果未来原料或者零部件价格持续上涨，特斯拉也不是没有涨价的可能。”

汽车零部件行业集体涨价

从去年至今，国内汽车零部件行业始终处于多事之秋，继汽车“缺芯”潮后，开年以来，汽车轮胎又掀起一轮集体涨价。据记者不完全统计，自2020年下半年以来，已经有近40家轮胎企业发布涨价通知。此前，包括中策橡胶、玲珑轮胎、正新轮胎等本土轮胎龙头企业，均先后宣布从今年1月份起上调产品价格。受此影响，固特异、邓禄普、普利司通等外资轮胎厂商也宣布涨价，涉及多个轮胎产品领域，涨价幅度为2%-5%，期限延续至2021年。

有国外品牌轮胎经销店工作人员接受记者采访时表示，以普利司通ER33轮胎为例，去年11月份，单条价格为1250元，但目前已涨至1390元，涨幅超过10%。另一家汽配店的销售人员表示，他们门店轮胎涨幅并不高，以较为常用的单条500元左右的轮胎为例，每条轮胎平均涨价15元-20元，而千元轮胎涨幅也在百元之内。

业内普遍认为，此轮涨价主要源于原料价格的上涨。据天然橡胶生产国协会数据显示，2020年前9个月，全球天然橡胶总产量累计7797.1千吨，累计同比下滑7.3%。

在此背景下，2020年11月底，用于汽车内饰的ABS树脂，在亚洲地区价格涨至14000元/吨左右，约是4月份最低点的2倍。对此，卓创资讯轮胎行业分析师陈慧芳表示，去年下半年轮胎原材料价格较上半年涨幅超过了20%。

与此同时，汽车生产的其他零部件也在同时出现跳涨。以汽车电子元部件为例，由于核心生产商大多来自于日、韩、美，受疫情影响生产和进出口难度增加，致使车用MCU价格上涨超过30%。疫情影响下，国际物流运力下降，导致海运集装箱船运费大涨，其中美西航线运价更是较年初涨了近3倍，这直接导致电阻、硅片、面板以及LED芯片等价格翻倍。

此外，“炭黑、钢丝、玻璃等原料价格也在全线上涨。而且近期化工产品的价格也在上扬。”有国内知名合资品牌车企采购主管对记者坦言，供需倒挂、物流涨价，都逼着零部件企业不得不调整价格。截至目前，该主管所在车企已陆续收到铝合金轮毂、汽车电子等企业发来的提价函，价格上调幅度每件在20元-100元不等。

动力锂电池酝酿新一轮涨价

新能源汽车持续受热捧，磷酸铁锂电池化身为“香饽饽”。近日，国内多家碳酸锂企业上调产品价格，2020年磷酸铁锂电池成为销量唯一同比增长的动力电池类型。

对此，天祝宏氟锂业董事长曹斌在接受记者采访时表示，新能源汽车需求复苏带动正极材料企业开工率提升，叠加特斯拉Model Y等新车型推出，动力电池企业出现较明显的供需错配，预计短期内电池级碳酸锂价格将酝酿新一轮提价。

曹斌表示，新能源汽车行业正由强政策驱动向市场驱动转变，使得质优价廉的磷酸铁锂动力电池占比陡然增加，市场需求旺盛。上游原材料产线满产却供不应求，下游动力电池企业订单爆满，都在支撑着碳酸锂的价格上涨。

原材料价格上涨、上下游供需失衡、物流成本攀升，多方压力传导下，对于汽车终端消费市场影响几何呢?车市将出现一波涨价吗?为此，记者第一时间电话联系了多家4S品牌经销店。问询结果显示，北京地区部分经销商确实在大幅回调新车优惠力度，但与此轮原材料涨价关联不大。

奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、蔚来等豪华品牌经销商的销售人员在接受记者采访时均表示，目前品牌内部优惠调整幅度与往年同期基本一致，并未出现明显“涨价”现象。