特斯拉 CEO Elon Musk 已经向外界透露了关于 Semi 卡车的更进一步消息。

近日，在一次采访中，Elon Musk 表示，Model S 和 Model X 都搭载了 100 kWh 的电池，但 Semi（300 英里续航版本）大概会搭载 500 kWh 的电池组，并且使用特斯拉最新的 4680 电池——此前，业界对特斯拉 Semi 的电池组猜想为 600 千瓦时到 1 兆瓦时之间。

此外，Semi 的最新谍照也已经曝光，外观有多处明显的升级设计。

2017 年，特斯拉发布了两个版本的电动卡车 Semi，续航里程分别是 300 英里（约 482 公里）和 500 英里（约 804 公里）；随着电池技术的发展，Semi 在 40 吨满载的情况下，续航能力将突破 1000 公里。

与此同时，在满载的情况下，Semi 每英里的耗电量不到 2 千瓦时。据了解，两个版本的 Semi 售价分别为 15 万美元（约合 106 万元）和 18 万美元（约合 127 万元），电能成本为柴油的一半，可以节省超过 20 万美元的燃料费。

作为扮演生产工具角色的电动卡车来说，续航里程和能耗是衡量电动卡车性能的关键指标，在很大程度上影响着运营成本和盈利能力。

不过，Semi 的续航里程也激发了不少质疑的声音，其中就包括商用车巨头戴姆勒卡。

戴姆勒卡是德国的一家卡车制造商，在 2018 年，Semi 续航能力达到 800 公里时，该公司的 FUSO eCanter 小型电动卡车，仅适用于 100 公里路程。

为了印证 Semi 的实力，特斯拉曾联合美国最大的物流公司 XPO Logistics 开展了一项原型测试。最终测试结果证实，Semi 的续航里程确实达到了800公里。

去年 11 月，1000 公里续航的 Semi 也已经在加利福尼亚州的弗里蒙特开启了原型测试。

从某种程度上来说，Semi 能够突破 1000 公里续航要归功于特斯拉最新的 4680 电池及背后的制造工艺。相比于旧电池，4680 电池的能量密度提升了 500%，输出功率提升了 600%，成本降低了 14%。

而且。特斯拉还重新设计了电池外形，尺寸被扩大到了 46mm x 80mm，因此被命名为 4680 电池。受到航天器的创新启发（将飞机机翼作为油箱），特斯拉将前后车身下部链接了起来，电池不再仅是提供能源的设备，也是车辆实际结构的一部分。

特斯拉将该设计称为“结构电池”，而且新设计可将整车重量降低 10％，续航里程提高 14％。

截至目前，特斯拉已收获了超过 2000 辆 Semi 订单。但在 4680 电池发布之前，Semi 量产计划就已经历了多次跳票。

如今，随着 Semi 各方面性能不断取得新突破，Elon Musk 也表示，今年晚些时候，Semi 将于德克萨斯州的奥斯汀工厂生产。此外，也有计划表明，特斯拉在内达华的工厂也会承担一部分 Semi 卡车的生产任务。

顺利的话，年底就能看到在路上驰骋的 Semi 卡车。