关键词一：产业链专班

 

去年12月，江苏省政府办公厅印发了“产业强链”三年行动计划，明确用三年时间，做强30条优势产业链，并强调发挥省领导挂钩联系优势产业链制度和产业强链专班协调机制作用，按照“一条产业链、一位厅级领导、一个牵头业务处室、一套工作方案”的运行模式，加强省级部门协同、条线上下协作、各类机构协力。动力电池产业便是这30个优势产业链中的一条。

 

“30条产业链里面，动力电池产业不是最大最强的，甚至跟省内其他产业相比规模还有所不及。把它列为重点产业，看重的就是它的前景以及今后的市场规模。”省人大常委会副主任、动力电池产业链专班牵头人邢春宁表示。

 

1月中旬，由省人大和省工信厅组成的专班工作组赴企业调研，先后走访了上汽时代、天目湖储能研究院、中航锂电、贝特瑞（江苏）新能源、蜂巢能源等企业，面对面地了解江苏省内动力电池企业的发展情况，并收集了一些企业反映的相关问题。而在此前，专班还聘任了国家新能源汽车重大项目总体专家组动力电池责任专家肖成伟为首席专家，东南大学材料科学与工程学院等为智库单位，江苏省动力及储能电池产业创新联盟等为支撑机构，形成较为完善的高层次专班组织架构。

 

调研结束后，专班与省工信厅、常州市、动力电池创新联盟等政府和机构的相关负责人进行了专题座谈，并明确了以问题为导向、强化产业服务的工作思路。如提出了由政府机关牵头，联合企业共同进行技术攻关；协调当地高校，解决产业用工紧缺问题等。“比如联合企业一起建立一个创新中心，让企业相互配合进行技术研发，也能够面对面进行合作对接。希望在我们专班再开座谈会之前，省里可以联合地方一同推进，将这个创新中心建起来。”邢春宁说。

 

关键词二：龙头红利

 

“这两年，我们体会到了龙头企业、龙头项目带来的好处，特别是对打造优势产业、发展区域特色经济的促进作用非常明显。”溧阳市副市长赵明坦言。自2016年江苏时代新能源百亿级电芯项目落户以来，溧阳全市动力电池产业的产值一路从50亿元提升到了200亿元，2020年的全产业利税更是达到了22.6亿元。“目前我们已经在着手制定‘电动溧阳’政策，希望能够从产业、应用和服务多端来推进产业链的创新融合。”

 

在溧阳当地，除了宁德时代、整车企业上汽集团外，目前已经落地的动力电池产业项目已经超过50个。普莱德新能源在国内第三方独立PACK制造中排名第一，科达利是全球数一数二的结构件供应商，卓高新材料是国内最大的涂覆隔膜独立加工商……这些企业的落户得益于龙头企业的带动，让产业的集群化展现出了大成效，也带动了当地企业的发展。

 

另一个具有代表性的区域是常州市金坛区。5年前，中航锂电将总部直接搬到了金坛，如今中航锂电已成为装机量排名稳居全国前三的企业。此外，给长城汽车做配套的蜂巢能源，是国内为数不多的能够系统性独立完成电芯研发的企业，总投资达到了80亿元。北电爱思特则由韩国SKI参股并提供技术支持，总投资达到了10亿美元。“仅仅这三家龙头企业去年利税就近40亿元。现在全区已经形成了较为完整的产业链，一批国内外的优质企业正在洽谈中。”金坛区副区长周新生说。

 

在省内区域分布上，常州以33家重点企业居全省首位，其次是苏州22家、南京17家、无锡15家、南通10家……其中不乏LG化学、远景动力、星源材质、SKI等公众所熟悉的品牌，并且绝大部分也已经形成产能。

 

关键词三：创新驱动

 

进入2021年，动力电池着实“火”了起来。一方面，电动汽车在北方寒冷的情况下续航里程急速衰减，引发了行业内的大讨论；另一方面，广汽、上汽、蔚来等整车企业相继发布续航超过1000公里的新车上市计划，引发了业内对动力电池革新的一番讨论。动力电池的未来发展空间究竟还有多大？

 

动力电池产业门槛高，同时具备技术密集、风险密集、资本密集的特点，更新迭代非常快，创新自然成为产业发展亘古不变的主题。中航锂电副总经理王小强表示：“现在主流品牌的原材料供应商都在江苏，我们现在的壳体、电解液、正负极材料在江苏都有布局，从创新到生产已经形成了闭环。另外，中航锂电现在已经出货10万台车，没有任何不良案例，背后就是创新在支撑，这就是技术的竞争力。”

 

对于电池材料来说，性能超凡的钴元素是制造电极的首选，但钴主要源自国外进口，且开采过程中污染较大，因此电极的无钴化探索也成为近年的研究方向之一。蜂巢能源正是抓住了这样的机会，并在去年7月完成了无钴Ni75正极材料吨级中试的下线。蜂巢能源COO尤军指着不远处已经建成的厂房告诉记者：“看见了吗？那个就是生产无钴正极材料的车间，相信离实现量产已经很快了。”

 

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家方海峰表示，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确将固态电池技术作为政策重点扶持对象，但生产环境、装备工艺一直是短板，需要加快技术突破。“对于江苏来说，动力电池相关的规划如果要落地，我们建议下一阶段更多聚焦于动力电池安全、技术、产能和回收利用四个方面。也希望新能源汽车的发展尽快在规划引领下，从政策驱动转向市场驱动，进入一个快速增长期。”