而且从今年的动态来看，外资车企更倾向于以入股的方式绑定中国的电池企业，本土车企依靠地域优势选择和电池企业合资建厂，外资电池企业通过与本土电池企业的深度绑定快速进入中国市场。不过，无论是哪一种方式，合作的核心无非是出于产业链稳定考虑、成本控制以及市场进入等等因素。

 

NE时代针对2020年电池行业合资、入股的动态，对车企的电池布局进行以下分析：

 

丰田、松下合资

 

丰田在动力电池行业主要的合资行为都是围绕松下展开的。

 

2020年双方又新增了一家合资公司PrimePlanet Energy＆Solutions，Inc.（以下简称“PPES”），以方形锂离子电池、固态电池生产及研发为主。同年10月份，PPES公开称日本德岛县生产用于混动车的方形锂离子电池即将开建，该产线将于2022年投产，预计每年供应约50万辆混合动力汽车，并且对外供应。这次的合资跟之前有所不同的是，主要是针对锂电池和固态电池的，而且合资之后还考虑将松下在大连工厂的资产转移到这家合资公司，相当于是在纯电动车的锂电池板块开启了新的合作，因为之前的产能合作主要是面向混动车的。按照丰田原本的规划，2025年要实现电动化车型550万辆的销量目标，纯电动车只有100万辆的目标，剩下的销量目标都是针对FCV、HEV和PHEV的。不同于混动车领域电池产能布局的大刀阔斧，在纯电动车的锂电池供应这块，丰田并没有将产能只挂靠在松下一家，而是多方采购，可能也是因为纯电动车市场主要在中国，如果只依靠松下一家外企，很难快速打开局面，所以加几个本土的供应商在成本和供应的稳定性上都有优势。

 

吉利合资并间接持股孚能

 

吉利目前在电池行业的合资公司，基本上都是围绕纯电动车来进行的，三家合资企业孚能、宁德时代和LG化学，基本上覆盖了所有技术路线。

 

2020年年尾孚能官宣合资吉利，规划产能120GWh（包含合资公司和孚能），2021年开工建设不少于20GWh。120GWh产能有两个明确的供应对象，一个是合资工厂的供应对象——吉利科技和其控股子公司的子公司及吉利商用车集团，另一个就是原先就跟孚能有供应关系的主机厂。还有一个潜在供应对象，就是吉利和孚能的共同伙伴戴姆勒，基于SEA平台的Smart品牌预计2022年投放市场，孚能的产能那个时候差不多也已经到位了。孚能的供应主要集中在吉利SEA平台上。首款车2021年上市，按照三家合资公司目前的产能进度，宁德时代应该是最早开始供应的，接着才是LG化学和孚能科技。除了与孚能合资共建产能，吉利科技持股公司吉利迈捷又通过旗下子公司深圳安晏投资企业持有孚能科技19.1%的股份，至此，孚能和吉利的关系更进一步。

 

大众入股国轩

 

大众在电池供应上面，主要采用三种方式，一是绑定外部供应商，目前主要有三家——LG化学、宁德时代和SKI，二是扶持新的电池企业（Northvolt）合资建产能，另外一种就是股权投资。大众选择了中国的电池企业国轩作为投资对象，一方面能保证电池的稳定供应，另外一方面大众在这段关系里面享有话语权，这对于MEB平台电池的标准化设计还是非常有利的，而且在中国投资一家相对成熟的电池企业，也比较有利于中国市场产业链的稳定和降成本。按照国轩高科第十届科技大会上透露的消息，和大众合作开发的MEB项目兼顾三元和铁锂两种化学体系，目标预计2023年量产供货。所以MEB平台接下来电池的供应顺序应该是宁德时代、万向123，最后才是国轩。

 

戴姆勒入股孚能

 

戴姆勒参与孚能科技的IPO配售，获得约3%的股份。与大众与国轩的关系不同的是，孚能很早之前就进入了戴姆勒的供应体系，并且供应的规模越来越大，以入股的方式进一步绑定也在意料之中。从戴姆勒的技术路线来看，目前选择的电池供应商SKI、LG化学、亿纬锂能、孚能都有软包电池的技术路线，就连宁德时代供应的EQC车型，目前用的都是软包电池。很明显可以看出来，戴姆勒对于软包电池技术路线是有偏好的。同样，方形电池供应方面戴姆勒也有所布局。

 

本田认购宁德时代股份

 

2020年7月份，宁德时代官宣本田通过境内子公司认购其1%的股份，持有期限5年，双方围绕动力电池研发以及电池回收进行合作。搭载宁德时代的本田汽车将于2022年开始向中国市场投放，并且2022年起本田将停止在欧洲销售内燃机车型。按照本田之前的规划，2025年前推出20款电动化车型以及新的全球性电动车平台，虽然包含各种技术路线，但是从布局来看，目前应该是以混动车为主，在中国市场和宁德时代的合作主要为了布局EV车型，整体上本田电动化的步调目前还是比较慢的。

 

SKI和亿纬锂能合资新建产能

 

亿纬锂能转型需要技术、资金以及国际市场等各方面的支持，SKI进军中国市场也需要伙伴，所以双方的关系从技术交流到借款、合资建厂，再到债转股，然后旗下公司交叉持股，实现在技术、市场和资本方面的深入绑定。目前，双方合资公司计划新建年生产能力20~25GWh软包动力电池产能。按照每台车电量40kWh-70kWh来粗略估算，大概有35-60万台辆车左右。未来随着SKI进一步进入中国市场，亿纬锂能扩张国外市场，双方合资产能应该会进一步增长。