数据显示，2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量占全球汽车市场的4.2%，高于2019年的2.5%。2021年，预计将有大约150款新的纯电动汽车和插电式混合动力汽车上市。

 

现阶段，新能源汽车市场争夺战的主要阵地集中在中国和欧洲。

 

随着中央及地方政策红利持续释放，中国新能源汽车消费市场持续扩大，2020年，国内新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。

 

2020年11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

 

2020年12月31日，四部委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知提出，2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，通知从2021年1月1日起实施。

 

国内新能源汽车推广由政策推广转向市场推广，预计未来新能源汽车的推广应用将迎来加速期。

 

欧盟方面，规定自2020年1月1日起，新车每公里排放的二氧化碳不得超过95克，超过这一目标的将被处以每辆车每克95欧元的罚款。

 

加大惩罚力度的同时，欧盟也从补贴着手，力推新能源汽车产业发展。

 

1月26日晚间，欧盟为特斯拉和宝马等公司获得约29亿欧元（约合35亿美元）的电池项目国家援助铺平了道路，以提升欧盟在电动汽车市场的竞争优势。

 

而在去年，为了促进电动汽车的推广，欧盟27个成员也纷纷出台了强有力的资金扶持政策：

 

2020年5月19日，欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏计划，具体包括：在未来2年推动200亿欧元的清洁能源汽车采购计划；建立400-600亿欧元的清洁能源汽车投资基金；2025年之前新建200万个公共充电桩；对零排放汽车免征增值税。

 

2020年5月27日，法国总统马克龙日前宣布80亿欧元汽车产业援助计划。2020年6月-12月，购车和置换补贴分别提高1000欧元，购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴，购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴，而购买混合动力可充电汽车的补贴为2000欧元。

 

2020年6月初，希腊政府宣布大力推广电动车的计划，包括出资1亿欧元为在18个月内购买电动汽车的买家提供补贴。据估计，补贴将可以为14000辆电动汽车报销25%费用，再加上相关的红利和免税金额，每辆车将减免近10000欧元。

 

2020年6月5日，德国通过1300亿欧元欧洲复苏计划，拨款500亿欧元用于推动电动汽车发展以及设立更多充电桩，未来还将提供30亿欧元为环保汽车的研发和生产提供支持，并计划将电动汽车补贴计划延长至2025年。针对4万欧元以下纯电动汽车和插混车可享受6000欧元/辆和4500欧元/辆的政府补贴，补贴额度增长了50%；车价高于4万欧元的车型，则分别可获得每辆5000欧元和3750欧元奖励。

 

2020年7月份，荷兰政府对私人购置电动汽车提供补贴，对于价格在1200欧元到45000欧元之间，最低行驶里程为120公里的纯电动车购买用户，将获得4000欧元的补贴，而满足条件的二手电动车可以获得2000欧元的补贴。混合动力车型和标价在4.5万欧元以上的纯电动车将不予考虑。

 

日前宣布脱欧的英国也在2020年7月6日提出“新车报废计划”，根据计划内容，车主若将现有的燃油车型更换为新能源车型，将会获得高达6000英镑的政府补贴。英国还计划将禁售燃油车的时间节点，从原定的2040年提前10年至2030年。

 

在高额补贴刺激下，欧盟多国新能源汽车销量上涨。数据显示，德国2020年电动汽车销量同比增长近3倍；法国2020年纯电动汽车市场份额上升4.8%；英国2020年售出的所有新车中有十分之一为电动化汽车。

 

近期，欧盟委员会针对交通运输行业制定最新战略规划，该机构要求汽车行业加速向电动化转型，并希望在2030年让3000万辆电动汽车上路。

 

普华永道旗下资讯机构思略特（Strategy&）发布的全球新能源汽车市场研究报告显示，到2035年，欧洲市场新能源汽车的销售占比将达到汽车总销量的67%，欧洲新能源汽车渗透率将领先于全球其他市场。

 

国内新能源汽车补贴正逐步退坡，欧盟新能源车市场财政能持续多久还未可知，一边是先发优势、一边是风头正劲，一场主阵地争霸赛正在上演。