在欧洲开展ZeEUS项目推广电动公交的总结报告中,有一部分内容提到了在欧洲十个城市试点公交大巴的制造商,同时报告也对电动公交中核心零件的参数,比如电机和电池等,以及这些核心零件的供应商也进行一 一进行了阐述。
其中绝大部分电动公交制造商的动力电池Pack都是来自欧洲本土或者其他国家的第三方Pack制造商,比如英国当地比较大的电动公交制造商ADL的电池Pack系统有一部分来自Akasol(博主一直有关注Akasol),有一部分来自BYD。
但是,博主发现波兰最大的公交大巴制造商也是欧洲最大的大巴制造商之一— Solaris电动大巴里的电池Pack系统是完全由自己独立开发和生产的。
Solaris 于1996年开始生产公交大巴和有轨电车,每年能生产1400多辆公交大巴,目前已售出12000多台大巴。其目标市场目前还主要集中在欧洲和中东。
其生产的大巴产品中Urbino系列较为知名。该系列于2012年汉诺威的IAA上发布了纯电动版。
Solaris的Urbino电动系列
Solaris的动力电池Pack 系统
随着Solaris电动大巴销量的逐年提高,其也形成了自已的大巴动力电池Pack系统解决方案。从其发布的动力电池Pack解决方案中,可以看出根据不同电动车型,对于Pack系统电芯化学体系的选用和能量密度的提高,也逐年进行了演进和更新。
在Urbino 12 电动车型上使用了LFP和LTO两种化学体系的电芯。
在Urbino 18 电动车型上使用了LFP和NMC两种化学体系的电芯。且NMC的具体化学体系,近几年根据能量密度的需求也进行了迭代。
其电芯来自日本和美国的电芯供应商,具体哪家没有透露。
在对于高能量需求的LFP 动力电池Pack系统架构如下:每一个Pack的能量是40KWh,通常3-6个Pack组成120-240KWh的动力电池Pack系统。
另外对于高功率需求的车型,通常由单个25KWh的电池Pack组成75-125KWh的动力电池Pack系统。Solaris公布的信息中显示,其电池系统的Pack之间采用并联的架构。如果一个电池Pack失效,电动大巴依旧可以正常行驶。
另外,单个电池Pack也是标准化的尺寸和接口,以便后续的更换和升级。
但是根据其公开的资料中,没有字眼提到我们国内正在大力推广的换电技术。
LFP动力电池Pack系统架构
Solaris的动力电池充电解决方案
Solaris的动力电池充电形式分为以下几种:充电桩充电,无线充电和受电弓充电。
充电桩的充电功率较低,一般在16-88KW。通常在停车场采用充电桩方式进行充电,充一次电可以续航200km。
无线充电的功率则在200KW,其无线充电系统由庞巴迪提供。
而采用受电弓充电的功率较高,可达到400KW。在电动公交大巴短途的行驶中,多采用受电弓进行充电,尤其在电动大巴行驶途中停靠站的时候。Solaris,目前主要采用Schunk集团的受电弓充电系统。
Schunk的受电弓充电系统见下方视频:
在Solaris的动力电池系统解决方案中,也考虑到了退役电池作为储能的梯次利用。
以上是通过Solaris公布的其动力电池系统相关资料,整理出的相关信息。Solaris是欧洲公交大巴电动化领域中的典型代表。经过多年的积累,无论是电动公交整车,充电系统和动力电池系统都走出了一条自己的道路。
随着今后欧洲公交大巴电动化的持续推广,不知后续是否还有其他的电动大巴制造商来自制动力电池Pack系统。
但是可以肯定的是:欧洲目前几大主流的第三方电池Pack制造商(参见《欧美商用车领域几大电池Pack企业之间的比较》),会逐渐扩大产能,在以公交大巴为典型的商用车领域展开充分的竞争,甚至很有可能将业务不仅仅限于欧洲,而将业务拓展到亚洲市场。
