在新能源商用车中的物流车领域，有生产新能源物流车的企业近百家，但2020年前11月，新能源物流车累计销量没有一家超过1万辆，超过5000辆的也仅有两家，与新能源乘用车动辄单款车型单月销量过万比起来，显得万分惨淡。

 

是新能源物流车市场不够大？显然不是。数据显示，国内仅参与城市物流配送的货运车辆就有1300万辆。

 

是国家对新能源物流车的支持力度不够？好像也不是。与新能源乘用车一样，每年的新能源车国家补贴政策中也会有新能源物流车一席之地。

 

我们认为，当前的新能源物流车行业，类似于2019年及之前的新能源乘用车，其发展缓慢的根源在于市场上缺乏强有力的竞争对手，以及消费者真正认可的好产品。

 

 

新能源物流车行业呼唤领军企业和好产品的出现。就像特斯拉国产给国内新能源乘用车市场带来的强烈冲击，像头部造车新势力给市场注入的新鲜血液，像宏光MINI EV引爆数万消费者的购买热情。

 

领军企业要有哪些特质？国家发改委产业发展司处长吴卫曾在发言中指出，真正的领军企业要有国家战略担当，是能够为国家战略发展承担责任、冲锋陷阵、坚韧不拔的企业，有着先进技术、自主创造能力，有产业链掌控能力，有品牌价值的塑造能力，有风险防控应急的储备能力的战略性企业。

 

在众多新能源物流车企业中，我们发现一家以短途物流服务智能解决方案领导者为愿景的企业，它就是长安凯程。长安凯程是谁？它在新能源物流车领域做的怎么样？它有潜力成为新能源物流车领军者吗？

 

1 长安凯程的前世今生

 

2018年4月，长安汽车举行主题为“创新、创业、创未来”的战略发布会,宣布将形成长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。其中凯程汽车（原长安轻型车），主要面向短途专业物流运输单位和中小业主个体用户。

 

21世纪的第二个十年中，汽车电动化、智能化浪潮滚滚而来，物流车也被裹挟其中。长安凯程顺势而为，大力布局新能源物流车。目前，长安凯程新能源物流车覆盖窄体轻客、微面、微卡三类车型，其中窄体轻客有长安睿行EM80，微面产品有长安睿行EM60、长安之星9EV，微卡车型有长安星卡EV和长安神骐T10EV。到目前为止，像长安凯程一样能拿出5个以上不同新能源物流车型的车企还屈指可数。

 

 

5款车型各有特色。长安睿行EM80是长安凯程在新能源物流车领域的拳头产品，从它存在平顶、高顶、平顶5座、纯电动冷藏4个版本就能看出，厂家对这款车型是十分重视、寄予厚望的。

 

睿行EM80具有大空间、长续航、驾乘舒适、高可靠性的特点。其货厢容积达6/6.8m³，装载空间大；搭载41.86kWh宁德时代磷酸铁锂电池，工况续航达到240km，且电池抗衰减能力强；采用二合一形式的电驱桥，集成化程度高，传动链短，传动效率高；配置电加热系统，适应-20℃-40℃环境温度。

 

 

值得一提的是，在2020第五届中国新能源物流车挑战赛上，睿行EM80荣获最佳续航能力金奖、最佳制动性能金奖、用户评价奖三项大奖。

 

其余四款产品中，长安睿行EM60、长安之星9EV是两款微面，载货空间分别为5.4m³、4.8m³，工况续航分别为300km、245km；长安星卡EV、长安神骐T10EV是两款微卡，均有栏板和厢货两个版本。

 

不同的车型使长安凯程能应对各种不同的短途物流场景。比如，长安睿行EM60在当前火热的社区团购配送中能一展身手；长安之星9EV在穿行道路较窄的城中村时游刃有余；长安星卡EV和神骐T10EV在偏爱微卡的成都有较好的市场。

 

2 向短途物流服务智能解决方案提供商转型

 

如果仅有好的车型，恐怕还难以承担领军者的大任。因为，当前新能源物流车的营销模式已跟传统车销售有很大不同。

 

传统物流车销售一般只需要把车卖出去最多再加上售后服务就可以了，新能源物流车不仅有卖车和售后，可能还涉及纯租、以租代购、推荐货源、司机管理等。甚至在这轮社区团购大潮中，已有不少新能源物流车运营经销商加盟网格仓，以“仓+货+车（售+租）+人”的全链路模式推广车辆。

 

能最先看清趋势甚至引领趋势变化的人总是少数，长安凯程很幸运成为其中之一。长安汽车总裁助理兼凯程汽车党委书记总经理罗志龙在阐述公司发展战略时表示，“汽车企业今后只做整车制造，是没有生命力的，将沦为一个代工者。公司要做大做强，要实现可持续发展，必须寻求突破，由传统汽车制造企业，向综合服务方案提供商转型。”

 

转型，即从提供传统产品向“提供产品+服务”转型，同时拓展融资租赁、运力平台等汽车后市场业务，不仅仅为用户提供汽车，而是提供覆盖车辆生命周期的一体化服务方案。字里行间我们能感觉到，在新能源物流车领域长安凯程已经有了自己的战略布局。