1月9日，威马汽车第三款全新智能纯电动SUV车型W6在威马黄冈工厂正式量产下线。该车最大的亮点是搭载了联合百度Apollo开发的“云端智能无人泊车系统(Cloud AVP)”，可以让驾驶者在车外通过手机操控，甚至无需任何遥控，只需车主发送指令，车辆便可实现自动寻找车位、自动泊车入库、自动驶出车位并驶至车主身边。据悉，W6将在今年上海车展正式交付，这意味着很快威马汽车将真正进入无人驾驶时代。
AVP加持，威马W6正式量产下线
作为威马“科技普惠”战略下的又一重磅之作，威马W6主打自动驾驶、智能化和持续进化三大能力，其中自动驾驶即车辆的AVP能力。
为实现这一功能，W6在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互以及场景化的体验等方面均进行了重新设计。具体来看，在感知层面，威马给W6配备了多达24个传感器，包括5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达；在分析决策层面，主要利用高通 8155 芯片及自研的自动驾驶域控制器，分别实现对人和环境的感知；在执行层面，则同时使用了新一代转向电机、高效能集成电驱和i-booster+ESP系统组合，来确保决策动作一步执行到位。
那么，该功能具体怎么使用呢？据现场体验，主要分为三个步骤：
第一步：学习路线，也就是让驾驶员先驾驶汽车走一遍泊车的路线，让车子学习从出库到入库的动作和路线。需要注意的是，在学习过程中车速不能高于 15km/h，并且泊车线路长度也有限制。据现场工作人员透露，目前威马AVP能支持的泊车线路总长仅有100米。
第二步：路线上传和学习，即把车辆获取的路线数据上传到云端，供车辆学习。该过程一般需要2~3分钟，但如果碰上网络信号不好，花费的时间可能会更长，比如车机上提示时间是大约需要十分钟，并且保存时不能熄火车辆。
第三步：驾驶员下车，用手机操控车辆实现真正的无人驾驶泊车。该过程需要借助威马手机APP实现，待用户选择智能泊车功能后，找到对应的入库/出库路线，车子就会自动执行相关的操作。不过为了安全起见，泊车全程用户的手指不能离开手机屏幕，一旦离开泊车行为会立即停止，甚至泊车途中如果有电话接进来，泊车也会中止。
据威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖介绍，W6所搭载的AVP与其他产品一个很大的不同在于，算力方面W6更强调综合算力，即本地算力和云端算力综合在一起发挥的效益，其中云端算力上，W6主要依靠百度Apollo提供相关的支撑，最终实现百万级TOPS的综合算力。“因为本地算力不管硬件堆到什么程度，都会有成本以及可靠性的问题，所以我们的路径跟很多友商不一样。”
除了L4级别的AVP，沈晖透露威马也一直在致力于封闭环路场景的高级辅助驾驶功能开发，包括拥堵的城市高架环路辅助驾驶，据悉相关功能将在2021年内以OTA的形式逐步开放给消费者，以及云端高精地图泊车功能的开发。除此之外， W6 未来还将逐步开放更多的硬件迭代能力，譬如从电池热管理系统等局部入手，并研究智能屏等智能硬件迭代方案等。
而为了更好地保证OTA安全，W6车机网关还引入了双操作系统备份机制的冗余设计。当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶，所有的更新都在后台自行完成，对车辆的正常使用毫无干扰，避免了升级过程中的安全隐患。
2021加速奔跑，下半年开启轿车战略
2020年，尽管整个中国车市销量因疫情冲击出现了小幅度的下滑，但威马依旧在终端市场取得了不错的成绩。据相关统计数据显示，去年威马共计销售新车22,495辆，同比增长33.3%，成功跑赢大盘。沈晖支持，基于2020年取得的重大突破，2021年将是威马战略持续提速的一年。
“具体怎么做？众所周知去年9月我们发布了‘IdeaL4’新科技战略，即从智慧座舱、全新的电子电气架构、三电系统和自动驾驶四个方面推动我们的前瞻科技在智能汽车上快速量产和交付。今年，我们将继续围绕这四个方向，在技术、产品、智能化以及渠道方面，加速提升我们服务用户的能力。” 沈晖指出。
其中在技术方面，沈晖透露今年威马将布局换电技术，升级热管理系统，持续推进固态电池研发，并推出续航里程800+公里车型。这里特别值得一提的是续航里程，在沈晖看来，对于电动车比续航里程更重要的是每度电的效率是多少，实际能耗是多少，讲效率比单纯讲续航里程更重要。
“当前一些车企提出了续航1000公里的电动车，其实根本没有问过用户的体验。特别是这些产品交付时间是在2~3年以后，到那时或许充电桩布局已经很完善了，换电模式、快充模式问题能够得到解决，用户根本不需要使用1000公里电池。那时如果主流车型还搭载1000公里续航的电池到处跑，对社会资源无疑将形成巨大的浪费。 ”沈晖表示。“所以我认为将来车企应根据不同用户的需求，以及具体基础设施的建设，来配置不同续航里程的车型。”
在产品方面，继此次量产下线W6，沈晖称今年下半年威马将延续让用户“用的爽、用得起”的宗旨，正式开启轿车战略。据他透露，目前威马下一代全新智能化整车平台已经正式启动，未来威马力争在产品体验上更懂中国人需求的基础上，实现智能化、感知力和进化力超越同时期的特斯拉。
而在渠道方面，威马目前坚持的是“2B+2C”双线并进的策略，其中在B端，威马将基于2020年开启的出海战略，在2021年主攻欧洲2B端出行市场，以推动智能电动车普及。在沈晖看来，目前国内新能源汽车市场还处于发展的初级阶段，未来5年新能源汽车如果要达到国家最新规划的新车销量占当年比例5%-20%的目标， 10-25万元区间更有机会，而这将是威马继续发力的重点。
“我们非常确信智能电动汽车最好的时代就是现在，孕育着智能电动汽车最好的土壤一定是现在的中国。”沈晖表示。
