NIO Day第四年，蔚来再次把新品发布会办成了“演唱会”。

2017年请来了摇滚乐队梦龙Imagine Dragons，2018年嘉宾是摇滚巨星“火星哥”Bruno Mars，2019年有邓紫棋助阵，今年则由常石磊和蔚来乐团开场、汪峰压轴演唱。

但明星和表演还是配菜，备受瞩目的主菜——蔚来全新轿车和电池新产品，还是由蔚来创始人李斌亲自捧给了用户。

1月9日，在成都举办的NIO Day2020现场，李斌发布了蔚来旗下首款旗舰轿车蔚来ET7。新车可选装搭载70/100/150kWh固态电池包，最高续航将超过1000km。

严格来说，最高配车型还处于“画饼”阶段，蔚来预计搭载70/100kWh电池包的车辆2022年一季度可交付给用户，而150kWh固态电池包预计2022年第四季度才会推出，相应搭载该电池的ET7准确交付时间未定。

但蔚来选择此时发布，或许也是出于无奈。蔚来联合创始人、总裁秦力洪此前和媒体交流时曾表示，别的品牌在某方面做出了成绩，就有人觉得蔚来不行了，但如今汽车行业“贩卖期货”的现象越来越严重，“坦白地说，我们也会被迫做一点（贩卖期货）这个事，但如果是期货，就要明确地说时间表。”

就在9天前，国产特斯拉Model Y正式上市，彼时有传言称1月1日当天，Model Y订单便突破了10万辆，蔚来因此遭遇大规模退单。虽然后来李斌亲自下场辟谣，但相继推出新产品，的确令特斯拉与蔚来之间的“火药味”陡然变浓。

李斌上台期间，现场被蔚来粉丝的掌声与呼声淹没。蔚来车主杨烁也亲临现场，见证了蔚来的又一次成长。从2017年到现在，杨烁陪着蔚来历经了四年沉浮。在杨烁眼中，有一丝“自家孩子成材了”的欣慰，蔚来变得“会养家”了。

2017年首届NIO Day，蔚来一掷千金，为用户豪气地包下8架专机、60节高铁车厢、19家五星级酒店，在业界至今都是一个传说。第二年，蔚来依然为用户“包了酒店”。

“那两年蔚来太飘了，什么东西都要买最好的。”杨烁说。2019年现金流告急，蔚来终于学会节俭。为用户订酒店、包大巴的福利也消失了。

正如杨烁所言，蔚来会养家了，2020 NIO Day没有再豪气地为车主提供机票和酒店。但“缩水”的待遇并没有将车主的热情熄灭。这一天，蔚来深圳的“亲生粉”们自费包机前往成都，赶赴与蔚来的一年一会。

而发布会还未结束，已经有蔚来Fellow、蔚来车主在朋友圈以及蔚来App晒出新鲜出炉的ET7订单。不知道ET7能否再现Model Y的销售“奇迹”，可以确定的是，新一轮角力已经开场。

马斯克的对手，BBA的噩梦？
2020年底，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）接受采访时，曾预言，特斯拉最大的竞争对手或许来自中国。马斯克是否暗指蔚来，不得而知。但蔚来每出一招，似乎都指向了特斯拉。

李斌在现场详细介绍了ET7，这是蔚来首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。蔚来官方将ET7定义为“为自动驾驶而生”的汽车，单从外观设计来讲，它打破了传统汽车的设计常规，将车身线条与自动驾驶感知硬件融为一体，这是连特斯拉都未曾做到的设计突破。

ET7基于第二代高效电驱平台打造，最大的看点是搭载了蔚来最新的自动驾驶技术。新车采用蔚来自主研发的Aquila超感系统，拥有33个高精度传感器，包括11颗超感镜头总像素数高达8800万、1 个超远距离高精度激光雷达。

蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS， 是迄今为止最强大的量产移动计算平台。如果这些数据太过专业，可以用一句官方说法来概括其自动驾驶技术的程度，即蔚来建立了全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下的点到点自动驾驶体验。

这样的精准度，恐怕连特斯拉都不敢承诺。李斌透露，蔚来此次发布的NAD(NIO Autonomous Driving)系统，其算力可以达到特斯拉FSD算力的7倍。

另一个令人瞩目的产品，是蔚来发布的150kWh固态电池。这款电池采用固态电解质，突破了原位固化，高性能硅碳负极和纳米级包覆、超高镍正极等多项核心技术，实现了360Wh/kg的能量密度，可以令车辆续航里程达到1000km。不过，这款电池要等到2022年四季度才能交付。

配合新产品，蔚来推出了第二代换电站。新一代换电站单站电池数量增加至13块，每天最高可完成312次换电。换电时，电池双轨道出入仓同步交换，车主无需下车即可完成换电。还可以运用AVP自动泊车技术，实现一键自动泊入换电平台。并且，每次换电系统将自检电池、电机和电控系统。

虽然部分技术成功“碾压”特斯拉，但蔚来内心的对手似乎另有其人。

蔚来联合创始人秦力洪曾表示，蔚来ET7对标的车型是宝马7系等豪华轿车。李斌也重申，蔚来要抢夺的是传统豪华车的市场，售价与BBA燃油车相当，在服务、性能、智能化等方面超越BBA，这是蔚来的策略。

从售价来看，似乎也印证了这一点。蔚来ET7的售价区间为44.8万-52.6万元，虽然与宝马7系价位还有不少差距，但是已经超过了宝马5系、奥迪A6L等传统豪华中大型轿车。相似的售价，“碾压式”的售后服务与智能化水平，蔚来ET7发布，恐怕又是一个BBA的不眠之夜。

蔚来变“抠”了
       蔚来举办NIO Day“由奢入俭”，折射出其经营思路的转变。

“蔚来对车主好，对员工也很好，非常舍得花钱。”在蔚来研发岗位工作3年的陈星向未来汽车日报（ID：auto-time）透露，蔚来曾为员工提供诸多福利。员工学车，蔚来报销4000元；员工买车，蔚来补贴2万元，且不限制品牌。这样的包容体现出蔚来普及电动车的决心，希望员工“享受并切身体验电动车，即使买的不是蔚来”。

除了与车相关的福利，蔚来的福利还渗透于生活和工作的方方面面。蔚来员工出差的补贴上限约为800元，这个水平可以与世界500强公司媲美；蔚来员工还可以享受带薪旅游，公司每年补贴3000元鼓励员工旅行。

“当时蔚来对后续发展过于乐观，以至于浪费了不少资源。”陈星回忆道，2018年下半年，蔚来成功上市，继续从星巴克、苹果等公司招人，只追求他们能为用户带来的服务体验，并不太在意这些员工过往从业经历与汽车业的关联性。

转眼来到2019年，蔚来内部渐渐有些动荡。那年3月，李斌在一封内部信中宣布将启动末位淘汰制，蔚来上下被笼罩在裁员的阴霾中。仿佛一夜间，人人都知道，舍得为用户豪掷千金的蔚来没钱了，唱衰蔚来的声音不绝于耳。各种负面传言也开始在员工间流传，“这些传言几经辗转，愈发真假难辨，搞得人心惶惶”。

当时有人传言蔚来计划取消补充公积金。“我在很多公司工作过，补充公积金的标准都是工资的7%”，陈星感叹，“像蔚来一样按照工资的12%缴公积金的公司真不多”。这对于员工来说，算一笔不小的收入。因此，要取消公积金的传言引来不少员工在蔚来内部社区匿名吐槽。

传说要取消补充公积金的那天晚上，李斌一个人坐在偌大的会议室里玩手机，没有人清楚李斌在看什么，陈星猜测，他很有可能看到了那些吐槽。最终，李斌没有取消补充公积金的福利。传言不攻自破，大家虚惊一场。

虽然保住了公积金，但因为现金流紧张，很多福利还是消失了。

学车买车福利被砍掉了，出差补助也基本与普通公司对齐，“去一线城市出差大约补助四五百元”，带薪旅行则被替换成了年假。

比福利缩水更令人绝望的是，蔚来开始裁员。“不少曾经一起加班的同事都在那个时期离开了我。”有些是被“优化”的，有些是提前“下车”、另谋出路。“那时我时不时会看一眼系统中的员工数量，从峰值的一万两千多逐渐降低到七八千。”

每天乘班车回家，同行的伙伴都神色悲怆，说不定哪天就被通知明天不用来了。在陈星看来，“忧心自己的前途是一部分，更多的是不甘心，不甘心苦心经营、殚精竭虑的事业前功尽弃。”

“蔚来的困境，很大程度源自自身。”陈星认为，过度设计导致大量浪费，这样的现象普遍存在于各个部门。过度设计也不能说是错，只能说在当下，很多方案并不是最优选择。陈星打了个比方，为了提升1%的安全性支付超过10%的成本到底值不值得，见仁见智。

节衣缩食后，陈星的团队变得更加艰难。“需求还是那些需求，经费却没有，不但如此，人员还要缩减，剩下的人要身兼数职。”这让他总不时想起谷歌最初创业的时候，“就算用土豆发电，用树莓派做服务器也得让业务跑起来”。

那时候，蔚来究竟能维持到何日，所有人心里都没底。

后来，蔚来调整了经营思路，“变得务实了，该省则省”，前蔚来用户运营总经理王超告诉未来汽车日报，“在保证用户是护城河的根本调性下，向特斯拉的风格靠拢”，简单来讲就是提高销量与毛利率。

那些从星巴克、苹果招来的员工被“优化”，取而代之的是来自传统车企的有丰富销售经验的人，“现金流紧张、订单量不乐观，就得卖车求生存”。

这样的转变被证明是正确的。2019年9月至11月，蔚来的销量连续3个月正增长，大家“终于在黑暗中看到一丝光明”。

“用户护城河”变窄了？
蔚来能迎来这一丝光明，其用户功不可没。

2019年，蔚来因自燃事件跌入谷底，股价只剩1美元时，一片唱衰之中，只有蔚来车主鼎力支持。有车主自掏腰包几十万，资助蔚来参加澳门车展；有车主花费1.2万元为蔚来投放出租车广告。

疫情期间销售受阻，老用户上阵力挽狂澜。2020年一季度，蔚来交付3838辆新车，老用户推荐的订单比例高达69%，远高于2019年45%的平均水平。

这在其他企业看来，几乎是无法想象的。蔚来引以为傲的用户运营甚至被外界看作一门“玄学”。

在入职蔚来近3年，负责用户体验工作的张文苑看来，用户运营一点都不“玄”，“没有什么技术含量，也没那么高大上，就是以身作则、自上而下的事情”。

当然，蔚来的用户体验部门，工作“绝非和车主聊聊天这么舒服”。用户体验部门在内部身肩重任——是蔚来的“质检部门”。

“李斌一年到头围着用户飞，每天晚上在用户群里与用户沟通。”这与那些把用户运营当作噱头的车企大不相同。“有多少传统车企老板真的会做用户运营？不，他们只会让员工去做。”

不过，随着用户规模攀升，要维持如此高标准的服务，蔚来渐渐有些力不从心。

官方数据显示，2020年12月，蔚来销量达到7007辆，创单月交付量新高，且连续9个月实现同比翻番。

用户数陡增，这令蔚来销售顾问张一诺倍感压力。

张一诺平时需要对接意向客户四五百人，服务的车主也越来越多，“卖多少车就得对应服务多少车主”，每个蔚来Fellow负责的车主数量不同，“基本为几十甚至数百位车主”。

蔚来为每一位车主设置了一个VIP服务群，在这个群里，有十几个工作人员随时待命，只服务一个车主。2020年下半年，张一诺服务的车主群数量由190个迅速增至283个，“每天忙不停，感觉再多几只手都不够用”。

张一诺的压力很快传导至车主，反映到车主端，便是用户体验下降了。

一位订购了蔚来ES6运动版的新车主抱怨“蔚来在割车主韭菜”。“专属群没动静，没有工作人员告知车辆生产进程”。这位车主的专属群，只在第一天有工作人员说过几句话，后来便再也没有消息。

令这位车主不满的是，蔚来对老车主很好，但是，新车主的福利却被大幅削减。蔚来曾宣布，2020年10月11日之后下“大定”的车主，不再享有蔚来首任车主终身免费换电的权益。已提车用户及2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变。

这暴露出蔚来经营“用户护城河”背负的巨大的资金压力。要知道，用户运营是件烧钱的事。蔚来财报显示，2019年二季度亏损32.86亿元，其中有27亿用于日常运营开支。“在当时，（运营费用如此之高）对股东来讲显然是个挑战。”2020年初，李斌也曾披露，“不算人力成本、移动服务车的投入，单‘服务无忧’项目蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。”

卖车的速度太快了，不仅人手、资金跟不上，建充电桩、换电站的速度也很难跟上。在北京、上海、广州等城市，车主换电时需要排队逐渐成为常态。

ES8车主李茉表示，打开蔚来App，发现距离最近的朗廷大厦蔚来换电站仅有1人排队。当他一路飞奔过去时，该换电站已有5人排队，需要等待2个小时。

另一位南京车主则称，目前南京有三个换电站，少时需要等一两辆车，多时需要等六七辆车，“非常影响换电体验”。

“（用户）规模扩大导致蔚来倡导的用户体验被稀释，这个矛盾是我们接下来面对的最大挑战。”秦力洪坦承蔚来已经意识到这个问题。

但无论如何，坚持做一家用户企业，这个原则不能改变。在36氪举办的2020 WISE大会上，李斌分享自己的创业经验时重申了这一点。未来该如何化解这个矛盾，李斌表示蔚来将从4个方向努力：1、增加更多的授权服务中心；2、增加换电站；3、后台的体系更有效率；4、增加必要的人手，加强对服务团队的培训。

为了达到上述目标，2020年12月10日，蔚来汽车宣布，计划公开发行6000万股美国存托股份（ADS），其中每ADS代表一股A类普通股。加上账上超过200亿现金储备，蔚来底气十足地进入了下一轮竞争。

有很多离开蔚来的小伙伴也回来了，陈星觉得“这就是生活，有相同目标的人，最终还是会走到一起”。

（应受访者要求，文中部分人物为化名）