“宁德时代新开发的产品已经可以做到只冒烟、不起火，今年年底将在高端车型中率先实现量产。”宁德时代董事长曾毓群在2020世界新能源汽车大会上如是说。
动力电池安全一直是悬挂在新能源汽车产业头顶的达摩克利斯之剑，针对动力电池安全痛点，电池企业从材料、电芯、模组到电池包等各个层级的设计及创新都使出了浑身解数。
除了“不起火”电池，曾毓群在演讲中介绍了16年或200万公里超长寿命电池、CTC电池等最新产品，并围绕电池创新六大解决方案、商业模式融合创新、新四化深度融合等深入思考。
创新六大解决方案包括：1、高镍+硅负极，高压无钴和无金属体系；2、15分钟的快充、9分钟的快充；3、超低温电芯、变频自加热；4、200万公里/16年；5、无贵金属梯次利用；6、高安全电解液，热扩散隔离。
这释放出的信号在于，在现有的的产品体系之下，宁德时代已经储备了一系列面向未来的可快速产业化技术及产品，目的在于为接下来的电动化与能源变革做准备。
曾毓群强调，技术创新是夯实产业变革的基础。宁德时代坚定固定化石能源替代、移动式化石能源替代、全面电动化和智能化的应用场景三大发展方向不动摇，并推进四大创新体系以及利用六大创新解决方案，打造具有全性能核心竞争力的创新成果。
基于此，宁德时代对于动力电池技术的创新思考、产品路径及商业模式也逐渐“显山露水”。
“不起火”电池年底量产
曾毓群现场指出，宁德时代新开发的产品已经可以做到不起火，只冒烟，直击电池高能量密度和稳定性难兼容的痛点，预计今年年底的部分高端车型上率先实现量产。
据悉，“不起火”电池应用了宁德时代最新研发的黑科技，名为NP技术，可以确保电池包不燃烧。即便一个电芯起火，整个电池包只冒烟。
曾毓群在会上表示，通过高安全电解液、热扩上隔离技术，宁德时代已经解决高能量密度、高安全性的痛点，但目前兼具低成本还存在难点。
未来，宁德时代将通过技术迭代、产能规模来降低供应链及新品成本。
“16年或200万公里”电池
曾毓群指出，16年200万公里是为了商业模式创新。在他看来，动力电池商业模式创新，从矿产原材料到电芯、模组、电池包、材料回收、运营服务，私家车、运营车储能。
从使用角度来看，使用寿命达16年，续航达200万公里的动力电池应用在电动汽车上面，可以极大的降低整车使用成本。同时也有利于进行梯次利用，大幅提升动力电池的利用价值，进而提高动力电池企业和主机厂的竞争力。
目前，宁德时代已与蔚来汽车、哪吒等车企及运营企业启动了“16年或200万公里”电池合作方案。
曾毓群认为，新能源运营车辆全生命周期经济性已超越燃油车，预计2025年有望实现无补贴首购平价。
谋划CTC电池
对于技术发展趋势，宁德时代认为，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是未来创新趋势，并不断探索新的电池集成技术。
宁德时代正在研究一种新的电池集成技术，可以将电池直接安装到电动车的地盘上。采用这项新技术，电动汽车的续航里程可能超过800公里（500英里）。
该技术的全称为CTC（Cell to Chassis），将电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。
与传统的集成技术相比，CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好。根据规划，宁德时代将在2030年前推出这项技术。
三大方向 四大创新
技术创新夯实产业变革的基础，宁德时代坚定三大发展方向不动摇：固定化石能源替代、移动式化石能源替代、全面电动化和智能化的应用场景。
一是固定式化石能源替代。因为储能电池跟很多太阳能公司合作，希望在光伏2000个小时的地区可以比煤电便宜，进而替代掉固定式的化石能源。二是移动式能源替代，就是用动力电池替代掉石油。
三是全面电动化和智能化就是应用在各种各样不同场景，宁德时代将联合相关单位、相关企业合作推动。曾毓群指出，在无人矿山，我们最近搞了几个项目非常好，整个矿山没有人，全部电动化了。
曾毓群指出，围绕三大目标宁德时代坚守四大创新，包括材料体系的创新、系统结构的创新、、智能制造创新及商业模式创新，这也是宁德时代将来5-10年最重要的方向。
此外，宁德时代致力于构建一个世界一流的创新研发平台，已经组建了一个21C实验室，研发投入33亿，五年规划发展到1000人，且中长期的研究方向均已明确。
