井上胜史于1986年加入本田，具有三十多年的汽车行业从业经验，是一位资深的汽车制造和项目管理专家。他此前的工作重点集中在欧洲市场，2020年5月来本田中国作为本部长赴任。北京车展这次交流会是井上胜史首次面向中国媒体发声，入华四个月以来，井上胜史已经快速适应了新工作新生活，并且敏锐洞察中国市场的形势和特点。当下他接手的本田，市场根基依然稳健，但也面临着新四化转型及后疫情时代中国市场变局的挑战。

 

2020年1-8月，本田在中国的终端汽车累计销量为89.73万辆，同期比91.0%。其中，广汽本田销量为45.54万辆，同期比为91.9%；东风本田销量为44.19万辆，同期比为90.2%。可见，本田中国的产销水平基本恢复，跑赢了市场大盘。从全年目标来看，本田的预期是达到与2019年持平的年度总销量。

 

相比传统汽车领域的稳健增长，本田在新能源汽车市场的发力才刚刚开始。本届车展上，中国首款本田品牌纯电动概念车Honda SUV e：concept正式迎来全球首发，这款概念车全面展示了本田纯电动车的研发方向。井上胜史对这款新车充满信心，表示会加速量产，成为本田在中国汽车市场的主流产品。

 

 

『井上胜史发布本田全新概念车』

 

2018年本田曾推出了本田e，该车定位是短距离代步车，续航仅有220km。考虑到中国用户对续航里程的要求非常高，两年后本田再推新的纯电动概念车时，本田SUV e在设计阶段就考虑了量产时应该具备什么样的续航能力。可以期待，未来本田SUV e的续航能力将到达不错的水平。

 

与此同时，同样作为本田在中国市场的首款插电式混动车型CR-V锐·混动e+也献上了全球首秀，纯电续航里程达80km以上。CR-V是本田旗下最热销的车型之一，PHEV版本推出后，CR-V成为首款涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，本田对这款车型的前景也抱有很高预期。

 

本田中国执行副总裁长谷川祐介强调，“本田是真心想要认真做好PHEV”，在续航、驾驶体验、节能、成本等方面都做到了很好的平衡。由此来看，本田更希望借助插电式混动车型来打开新能源销售的局面。

 

尽管目前本田方面没有透露关于电动车的销量及市场份额目标，但井上胜史表示，本田未来将加大电气化车型的生产销售，除了混动领域之外，逐步扩充BEV车型的产品线，实现电动化产品的全面扩充，进而全面满足整体双积分的法规。“我们认为今后无论是BEV车型、还是PHEV车型、HEV车型，中国整体都会走向电动化的大趋势。对于而言，会储备多种多样的技术来随时应对市场变化和客户需求。”

 

近期欧洲新能源市场发展迅猛，此前在欧洲开展工作的井上胜史也深有体会。谈及中国市场与欧洲的异同，井上胜史认为，无论欧洲还是中国，在电动领域的发展都非常领先，共同引领着世界电动行业的发展趋势。另外，从用户群体特征来说，都在追求产品更加先进的价值。相较而言，中国用户对产品先进性的要求会更高一些，因此他判断，中国市场今后会变得比欧洲市场更加先进，中国的电动车市场也会进一步的提升和发展。

 

在智能网联领域，本田明年将会有新一代CONNECT技术投放。长谷川祐介也透露了一部分技术内容，比如产品与智能手机进行全面互联，通过手机来确认车辆情况；在手机上设定一个目的地，目的地信息可以直接反映到车上。另外，本田和腾讯、阿里巴巴等IT企业合作推出相应的App产品。产品理念是依托用户每天都使用的手机功能，与车辆之间实现更顺畅的互联，能够让本田产品使用起来更加便利。

 

根据此前本田公布的目标，以“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”为中期目标，持续扩充电动化产品阵容。其终极远景是打造0排放社会，计划在2030年实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占全球销量2/3。虽然不如其他跨国车企转型激进，但以VTEC技术和I-MMD混动技术作为班底，本田的电气化布局早已经梯度开始了。在混动领域完成布局后，插电式混动车型也紧跟上来，再到推出本田品牌的纯电动产品，这一系列动作，将为本田实现“2030年目标”打下坚实基础。