到新龙马汽车，大家心中似乎一直有种难以言尽的感觉。直到眼前这辆M70L-EV的现身，终于疏解了大家心中的一切期待。然而，我们等来的不仅是一次车型改款，还是一次全方位的“L”加码。

 

福汽启腾M70EV加长版“M70L-EV”，全方面“L”升级

 

实际上，新龙马汽车出了标准版的M70EV型号，虽然同属M系列车型，本质上却有着天翻地覆的差别。“L”对应的是英文单词是Large，“大号”的意思。它的“大号”，代表着车身加长、轴距的加长，这些在车企中都属常规操作。不同的是，启腾M70L-EV对车身尺寸的“大号”化同时，针对三电系统和电池也进行了“L”。对比标准版M70EV，这辆M70L-EV的电池容量提升约20-50%。

 

当然，它本身拥有多个电池版本供用户选择，譬如标准版M70EV配备国轩22kWh或33kWh容量磷酸铁锂电池，而M70L-EV则配备宁德时代41.86kWh或国轩39.90kWh电量磷酸铁锂电池版本。而这个“L”还代表着许多含义，例如舒适性的提升、人性化的升级等，这些都在进一步的体验和测试环节得以印证。

 

有容乃大：电池容量、货厢容积的“加大”

 

本次，电车资源首先收到“开箱”的是启腾M70L-EV的国轩电池版本。车身尺寸方面，实车4421×1677×1902mm、轴距3050mm，外廓长度和轴距较标准版M70EV的正好增加350mm（换算成cm单位为35cm）。

 

恰恰是这不起眼的35cm，给空间方面带来的却是“跨越式”提升，加长版车型货厢容积为4.7m³，可用空间率提升近20%。相反，对比同级的其他对手，它的车身尺寸又是最小巧和灵活的那位。换言之，虽然它玩了把“加长”戏法，可实际上仍然是众多竞品里操控轻便的选手。

 

设计合理，沿袭老款车型的诸多使用习惯和便利性

 

外观部分，启腾M70EV和M70L-EV相较老款新龙马的变化并不大，若非仔细留意车尾标识，还很难将他们分辨出来。当然，沿用老款车壳，也能够继承用户习以为常的使用习惯和许多久经市场考验的便利性设计。值得一提的是，启腾M70EV和M70L-EV均采用双向侧滑门设计，并且车门的宽度和开启角度都保持一致，一方面能够保证零备件的通用性、减低售后或事故更换成本。

 

另一方面，侧面宽度和开启角度从设计阶段就已经充分听取了用户意见，考虑了实际使用环境及便利性。经实际体验，侧门开启的宽度确实能够满足使用需求，譬如我们来回经过侧门上下车或搬运物件，过程都相当轻松，也没有出现肢体“磕碰车体”的尴尬。而在其他一些竞品车型上，笔者往往都会担心侧门因宽度不足而发生“肢体摩擦”的问题。

 

后尾门的开启高度也是同样道理，由于笔者每次装卸货物的平台有个高约30cm的台阶，往往开启高度较低的车型，我们搬货时都避免不了“头破血流”，不过这次测试的M70L-EV没有重现过往的“惨剧”。此外，加长的35cm部分，经过观察发现，正好是体现在侧门后面至轮眉的部分，也就是说，它加长的目的就是要提升货厢的装载空间。

 

内部空间宽敞，有别于一般微面的车厢

 

既然它的加长仅体现在装载空间，那么驾驶室的空间也非常值得让人研究一下。进入驾驶室，明显能够感觉到紧凑的空间利用和设计。首先是座椅，较一般微面，它的座椅相对偏后，以此腾出更多腿部活动的空间。

 

 

其次是驾驶室与货舱的隔断板，通过测量发现，实际上阻隔板的造型和设计角度恰好是紧贴着座椅靠背，它们之间几乎没有空隙和空间浪费，可见厂家设计时的精确计算。另外，前方仪表台的纵向宽度又控制相当紧凑。因此，在这种种精准计算和“挖掘”利用下，驾驶室的空间表现做到了让人无可挑剔。

 

另一方面，是在人机工程方面的表现。坐进车内，相对舒展的腿部姿态及挺立坐姿，让人感觉到放松。较高的视线，不仅便于观察周围障碍，也相对能够获取更广阔的观察视野，这样就能够减少长途和长时间驾驶时的压抑感和疲惫感。正如上面提到，整张座椅的重心是偏后的，考虑到微面车型车头短的缘故，这样的设计的好处是能够进一步增加司机的腿部活动空间。座椅坐垫，软硬度适中，以及靠背几乎紧贴阻隔板、并呈稍稍后仰的角度，因此，座椅提供的支撑性也是足够的。比较起一般微面车型，M70L-EV的人机工程做的相当合理。

 

标配270度广角倒车探头，识别准确，传统“档把”略占空间

 

即便启腾M70L-EV跟标准版M70EV采用同一标准设计，并且人机工程都做得不错。但还是有些许“不足”，譬如在各家车企都将“旋钮式”换档列为标配的今天，还采用传统“档把”换档似乎说不过去，不仅要为了安置“档把”，牺牲实用性空间。还令车内储物的便利性有所打折，即便在车门边和仪表台处都设计了大容量的储物格。

 

此外，标配的“收音机”功能单一，不支持向手机充电，也就别想着能跟其他厂家那样，做到将倒车雷达的指示集成到中屏幕了。自然，想要倒车影像，就需要后期加装。不过，虽然标配的倒车雷达只能做到声音提示，但识别准确率却是相当高，探测角度真正涵盖了车侧两边的盲区。后来，经厂家工作人员介绍才得知，M70L-EV配备的两组广角雷达探头，能够侦测车尾近270度的范围。

 

平整化、低地台的货厢，实际装载空间宽敞、实用

 

货厢部分，是一处可圈可点的地方。资料显示，启腾M70L-EV的货厢尺寸为2530×1450×1260mm，显然它的货厢纵深是对比竞品车型的优势所在。若以普通2.2m高度家用梯子作为参照，它能够轻松装下并且还留有余量。若以常见的1.2m高度工程脚手架测算，它正好够塞进两组。

 

值得留意的，还有它的地台的平整化和低离地距离设计，因为要同时达成这两点设计目的，操作起来并非易事。对微面而言，由于货厢底部布置有动力电池Pack包，因此要达成平整化和低地台，新龙马汽车的工程师针对动力电池的布置位置进行了优化。

 

动力充沛，国轩版配备39.90kWh磷酸铁锂电池，载货续航超210km

 

核心三电部分，本次实测的启腾M70L-EV国轩版，配备电池容量39.90kWh磷酸铁锂电池，官方公布的NEDC综合工况续航达到261km及以上。采用浙江方正电机，额定功率30kW、峰值功率60kW。实际驾驶体验，车辆动力充沛，即便在载重货时，半坡起步仍旧表现轻松。另外，车辆标配规格为185/65 R15的轮胎，对减小动力损失和提升装载力也略有帮助。

 

载货续航的实测环节，结果显示，启腾M70L-EV国轩版的实际续航里程为184km（100-13%剩余电量）。测试全程，空调风机打开至2档风量、标载物为1000kg食盐（25kg/包×40包）。以下是详细的实测记录供参考：

 

 

 

最终，启腾M70L-EV的载货续航里程为184km（100-13%剩余电量）。由此推测，100-0%剩余电量，启腾M70L-EV的续航里程约为211km。 相比同级别新能源微面，满载续航普遍在160-180km的水平，启腾M70L-EV表现出众。

 

10-100%电量快充时间仅1小时，实际用车环境下，基本每次充电45分钟

 

充电环节，在“快充”模式下，实测充电时间为1小时02分（10-100%电量）。另外，打开车头机舱盖后，还藏着一个标准交流电家用充电接口。然而，结合大部分使用者的习惯，基本每次充电的时间能控制在45分钟左右。

 

体验总结

 

“一日不见，如隔三秋”，这次与新龙马汽车的再次相约，犹如一次迟来的老朋友聚会，市场并没有忘记这个品牌。如今，依然有大量的老款新龙马的新能源物流车川流在一线物流战场，可靠品质、稳定性能，得到许多司机用户们的好评与肯定。

 

曾作为最早一批投入市场的新能源物流车品牌，这次的全面“改款换新”，在继承平台经典和成功设计的同时，在用户使用体验便利性、核心三电、车身尺寸等多方面的提升。启腾M70L-EV的推出，不仅是一次简单车型升级换代，“L”还代表了产品竞争力的加强、实力的增强。

 

此外，新龙马汽车为回馈新老用户，推出“启腾M70L-EV新车上市，喜迎国庆售后关怀活动”。凡2020年9月30日前上牌的启腾M70L-EV用户，均可享受6万公里内免费基础保养。