上午10点半，公交85路驾驶员唐福麟驾驶两厢柴油巨龙车缓缓驶出陆家嘴终点站。挡风玻璃前的线路牌上，写着“梦回2008”几个字。唐福麟和巨龙车相伴12年，从“迎新”开到“辞旧”，如今自己也快要退休。他说：当年单车价高达200万元的巨龙车，是上海最高档的公交车型。长18米，两节车厢、三扇门，堪比一节地铁车厢的载客数，有效缓解了金桥至陆家嘴沿线的运力不足问题。

 

驾驶起来有点难度，两节车厢，转弯的时候两边尾部看不见。这个要凭借你的经验，85路在08年的时候客运量是很大的，荷载是165人。那时候装最多的将近200人。十多年跟车一起，很有点依依不舍的感觉。

 

为85路巨龙车送别的队伍里，有近百名公交迷，很多都举着单反或是DV，拍照留念。公交迷张文捷回忆说：小时候最喜欢站在转盘上，身体会跟着车子转来转去。

你前门上去，发动机旁边是一个教练位，这个座位可以看到前面的风景是最好的一个地方。虽然说不舍，但是柴油车被淘汰是个趋势。

 

85路劳模乘务员张艳也来送巨龙车最后一程。她说：三十年前的巨龙车，载客量虽大，早高峰依然有乘客“吊车门”，要别人“推屁股”才能上车，如今已定格成青春岁月里的斑驳记忆。

 

我们一路走来，一座座高楼大厦的拔地而起，包括陆家嘴，东方明珠电视塔，我从从事公交行业也是见证了浦东的开发开放30年的历程。

 

接替85路巨龙车的，是10.5米长纯电动车。在拥有7000多辆车的久事公交集团，现有新能源车4700多辆，占比约62%。从2019年开始，上海新投入使用的公交车，全部采用新能源车型。