电动汽车为百年汽车工业注入了全新的动力，汽车领域进入前所未有的变革期，就连手握油电混合动力的丰田汽车都感叹时代变幻，要生存就要敢于革自己的命。
?从特斯拉开始，造车新势力展现了顽强的生命力和造车道路的艰辛。全球市场有数不清的造车新企无法等到产品交付，但也有特斯拉、蔚来、小鹏等车企站稳了脚跟。
汽车智能技术快速更新迭代，造车新势力向传统车企展现了汽车发展的另一种可能，从纯粹的机械化向电动化和智能化的转变。
共享的整车平台和零部件，背靠燃油车的规模体量，传统车企发展电动智能汽车拥有更多的回旋余地。
造车新势力的发展几乎可以用白手起家来形容，其发展的过程中无不充斥着量产延迟、汽车品质等各项问题。
站在2020年的当下来看，那些曾经的折腾虽然让车企陷入舆论之中，却也同时获得了市场和用户的关注，从而获得融资和未来发展的可能。
在蔚来、小鹏、威马等头部造车新势力之外，还有数不清的传统车企的新品牌，也有更多名不见经传、悄然消失的造车新势力。
造车之路有多难，只有身在其中才能一一体会，而造车新势力可谓是首当其冲。
如果说蔚来等车企在努力提高汽车销量、提升运行效率、降低运营成本，争取早日实现盈利，更多的车企陷入了量产黎明来临之前的黑夜。
近日，博郡汽车的一封道歉信，拜腾汽车的一封告知信，正式宣布造车新势力在2020年分道扬镳。
我们不知道博郡和拜腾将会以什么样的方式继续，但处于黑暗深渊，贾跃亭的FF都能够成功重新出发，谁又能全然否认星星之火的存在。
希望还在，只是机会真的越来越渺茫了。
新冠疫情影响着全球经济，在这个大背景下，投资和资源，以及市场和用户的关注度将会向头部车企更加集中，从而引发二三线车企陷入前所未有的发展困难境。
在造车新势力艰难前行的道路上，体量大到难以想象的传统车企开始在2020年代正式进入电动智能汽车市场。
奥迪、奔驰和宝马等车企的首款电动汽车已经正式亮相，依靠豪华品牌的号召力，依旧能获得一定的市场和销量。
丰田、大众和通用等车企，在“油改电”的电动汽车之外，全新的电动智能汽车将陆续上市。
丰田组建了广汽、比亚迪(79.350, 7.21, 9.99%)、斯巴鲁等全球电动汽车联盟，而大众MEB平台之下的ID.系列车型很快也将正式上市。
电动汽车拥有比传统燃油车更高的溢价能力，而新能源汽车补贴和运营市场的政策倾斜，使得电动汽车成为车企销量和利润的全新来源。
如果说造车新势力的价格无法直接对比，但传统燃油车与其“油改电”车型的价格对比就可见其中的利润所在。
特斯拉Model 3 实现规模量级之后的价格下调，也让电动汽车的未来发展充满了更多希望。
经过几年的拒绝、迷茫、试错之后，电动汽车的发展正式迎来发展的分水岭。头部造车新势力在跑出那些曾经令人难以想象的困境之后，开始步入正轨。
电动汽车能否实现盈利，这曾经在传统车企看来是不可能的任务。基础设施的缺失、使用便利性不足以及用户购买需求低下，最终导致电动汽车规模体量有限，没有盈利的可能。
电动汽车规模体量的限制问题，已经在全球市场的共同努力下得到缓解，而特斯拉则以一己之力宣告电动汽车可以实现规模体量，并最终实现盈利。
特斯拉在 Model 3 顺利解决量产问题之后，中国工厂的投产使其达到了一个前所未有的高度，而随着Model Y的正式交付和欧洲工厂的建设，特斯拉有望再造一个特斯拉，并现实解决悬而未决的盈利问题。
定位豪华电动汽车的蔚来在ES8和ES6之后，第三款车型EC6即将正式上市，而第四款车也有望在年底正式亮相。
小鹏汽车在郑州海马代工首款车型G3之后三喜临门(10.860, -0.19, -1.72%)，自建的肇庆工厂正式投产、获得造车的双资质认证以及第二款车型P7正式交付。
除此之外，威马、理想、爱驰等车企在首款车型发布之后，正在自己的优势领域拓宽销售规模。
至于奇点、博郡、拜腾，甚至FF，后续会如何发展，对于整个汽车市场来说已经无关重要。是从此再见，还是被传统车企收购整合，都只是一个选择罢了。
传统车企中，奇瑞、北汽、长安等车企在“油改电”的道路上不断充实电动汽车队伍，挖掘市场潜力。
手握自研“三电”技术的比亚迪依旧平步青云，王朝系列车型布局更加完善，获得丰田、奔驰等车企的强力背书。
江淮将自己的未来交给了跨国车企的大众集团，并牢牢与蔚来捆绑发展。
一汽、东风、上汽借用新能源汽车的契机，希望切入高端汽车市场，重新出发。
广汽集团(9.570, 0.32, 3.46%)则与大众的发展思路一致，打造全新的纯电汽车专属平台，不管是车型设计、整车电气化和智能化方面，都走在了传统车企的前面。
向左走，向右走。电动的不一定是智能，但智能汽车却天生为电动汽车而存在。
包括传统车企和造车新势力在内的全球车企，都在努力转型智能汽车，这也将带动汽车电动化的全面发展。
传统车企2020年全力拥抱电动汽车，而造车新势力则努力实现规模量级。在这个过程中，汽车产业将会更加集中，PSA与FCA合并，江淮委身大众，这样的事情将会更加频繁的出现。
问题在于，那些即将退市的车企，谁有如江淮那样的吸引力，能够得到如大众这样的跨国车企的青睐？
处于发展困境的造车新势力，谁又有蔚来这样的魅力，能够得到所剩不多的政府和金融支持？
在过去，中国广大自主品牌的发展离不开所在地区域资源的强力支撑，而曾经造车新势力发展却更像是一场场金融游戏。
如今，汽车发展进入一个全新的境地，不管是传统车企，还是造车新势力，一个好的汽车产品和一个令人信任的品牌，依然是获得市场和用户支持的基石。
站在2020年半年期考核，一场疫情让车企的实力在市场面前表露无遗。这一场疫情就像一招定胜负的绝招那样，让造车新势力的发展正式分道扬镳。
未来何去何从，电动汽车的大局在2020年就能八九不离十，这一场由电动汽车主演的剧目正在进入跌宕起伏的关键时刻。
在这个前所未有的2020年，你会选择购买电动汽车么？哪个品牌值得你信赖？欢迎在下方留言，告诉我们你的想法。
