笔者与台湾汽车产业有很深的渊源。

 

1995年，笔者第一次去台湾。当时福建省正在与台湾裕隆汽车集团旗下中华汽车谈合资（后来双方合资成立了东南汽车公司），笔者的任务是考察华擎发动机和对方的研发实力。由于当时两岸还没有三通，笔者还隐瞒了党员和官员的身份，但是一到会场，发现会议桌签上赫然写着“董处长扬先生”，原来彼此身份都很清楚。

 

当时的台湾汽车产业很让笔者羡慕。一是开放较早，市场发展好，年产销50万辆以上。而大陆人口五六十倍于台湾，当年总产量才140多万辆。二是零部件出口做得很好，年出口额200亿美元以上，而当时大陆的零部件出口仅有20多亿美元。三是研发与管理水平高。台湾的汽车整车和零部件多是引进技术生产，但消化吸收做得更好，性能有所改进，成本有所降低。在管理上普遍采用日本丰田的精益管理，但更加人性化。

 

2008年以后，国民党在台湾地区当权，在经济上实施了“两岸搭桥专项”。中国汽车工业协会承担了其中两个搭桥专项：汽车和车载资通讯。所以笔者又多次访问台湾，考察台湾汽车产业。

 

这几次去台湾，对台湾汽车产业的印象大不如前。一是市场萎缩，全岛汽车产销量萎缩到30万辆上下。而同期大陆汽车产量已涨到1000万辆以上，不可同日而语。二是政策封闭，外资股比仍然不允许超过25%，外汇管制也很严格。更为致命的是每辆整车仍然按销售额25%收货物税，严重影响了市场的拓展。记得有一次在福州召开两岸经济交流大会，笔者在汽车分会场上讲“台湾汽车产业现在惨不忍睹”，结果是台湾同业朋友一片掌声，都说这话应该让台湾当局听一听。

 

抚今追昔，看两岸汽车产业此长彼消，不禁令人感慨万千：

 

一是感谢党中央确定的改革开放大方针，促进了大陆汽车产业的大发展。如果不搞改革开放，也许我们的汽车产业还比不上俄罗斯，甚至比不上台湾地区。现在我们已经是世界汽车第一产销大国，建成汽车强国的目标也完全可以实现。

 

二是台湾地区经济政策有问题。为政者当以发展经济、提高人民生活水平为己任，在当前经济全球化的条件下应进一步开放发展。一味的专心于政党政治，到头来是苦了老百姓。

 

三是台湾汽车产业的出路是与大陆经济融合。汽车产业是资本密集、技术密集型产业，产业链长，相关产业多。这与一般制造业明显不同。主要靠零部件出口，台湾汽车产业已经发展到天花板。台湾汽车产业要想有进一步的发展，必须有大的整车市场支撑，与大陆经济的融合是必然的出路。台湾裕隆汽车集团当年也曾自主开发过轿车，那款车叫羚羊，结果只生产了7、8万辆就不得不退出，因为台湾汽车市场狭小，一款畅销车型也只能每年销售1万多辆。纳智捷这款车也是同样下场。可惜了台湾同行的精心开发和艰辛经营。